叱咤中国40年的老牌德国车企大众，跌落“最畅销”神坛之际，财政部周三(21日)领衔为新旧势力竞争白热化的车市，再添一把火－－延续新能源车购置税减免政策至2027年底。政策礼包除了释放消费潜力、提振经济，更意在助中国车企在全球汽车革命中扩大竞争优势，引领国际化标准制定。

鲇鱼效应惹美欧忌惮

   继中国取代德国、日本，首季荣膺全球汽车第一出口国后，2023亦有望成为本土品牌在内地汽车销量，反超跨国品牌的元年。谁令大众、丰田、通用等汽车界鼻祖在华风光不再？最大的“鲇鱼”，当属占到汽车新车总销量27.7%的新能源车企势力。

   就在周二(20日)，阿布扎比主权基金CYVN宣布入股蔚来7%股权，指看好其领先的品牌、创新及优质的产品、成熟的技术能力。不过，7.835亿美元现金融资仅略多于蔚来首季47.4亿元人币净亏损，而从CEO李斌年初坚称“绝不降价”，到本月宣布全系“调价”3万元，都尽显新能源车产业“百花齐放”后的残酷竞争。

   眼见美国首季超越德国成为仅次中国的第二大电动车市场，正在底特律拜会福特、通用高管的两党议员，将赢得对中国的电动汽车电池竞赛，称为“21世纪的登月计划”，而法国总统马克龙亦警告欧洲，电动车领域勿重蹈光伏依赖中国的覆辙，北京祭出行业政策扶持显然是情理之中。

市占率　VS 话事权

   据财政部最新公布，明后两年购置新能源汽车，续免征车辆购置税，每车上限3万元；2026至2027年购置新能源汽车，减半征收车辆购置税，每车上限1.5万元。据测算，未来四年减免车辆购置税规模总额将达5200亿元。此外，国务院办公厅近日印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，提出到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。

   值得一提的是，国家发改委最新透露，将加快先进充换电技术标准制修订，提升标准国际化引领能力。工信部亦指，将加快新能源汽车、智能网联汽车相关标准制定。

   何解“标准”如此重要？看看电动车初创公司Rivian昨日宣布跟随福特、通用脚步，采用特斯拉的充电端口配置，相当于支持特斯拉的NACS取代由白宫背书的CCS，成为美国的通用标准。对中国新能源车产业而言，在国内国际的市占率愈大，对标准制定的话事权就愈高。

   乐观消息是，中国除了连续8年雄踞新能源车产销全球第一，现时拥有的635.6万充电基础设施，远超美国的13万个，以及欧盟的近50万个。