是“市场不相信眼泪”，还是“一将功成万骨枯”？比亚迪(01211)、上汽大通两大车企，周三（27日）相继曝出与供货商“协商”降本10%，引发两极反应。比亚迪“共迎中国汽车发展新征程”的宏大叙事下，更现实的是行业“要么卷死，要么饿死”的拷问。

强势扩张，应付账款高企

   想理解何谓企业“做大做强”，只需到位于河南郑州航空港的比亚迪超级工厂走一遭，必有感性认知－－仅首三期占地就超万亩（相当于三个长洲岛），50秒下线一台新能源车；今年开年不到9个月，公司员工总数飙升近20万人，突破90万大关。

比亚迪位于郑州的超级工厂，规模叹为观止。

   要维持如此巨无霸的丝滑运转，冲销量、控成本可谓缺一不可。前者而言，比亚迪10月刚刚创下逾50万辆的历史新高；对于后者，呼吁供货商从明年1月1日起降价10%即是明证。比亚迪三季报显示，截至9月底的“应付账款”高达2375亿元，而早前有数据指，比亚迪去年向供货商付款的平均时间为275天，显著高于特斯拉的101天。

   相比整车企业的风光，一地鸡毛的除了上游供货商，还有下游的经销商。中国汽车流通协会近日就指，经销商已出现全行业大面积亏损。

卷死VS饿死，业界陷悲歌

   鉴于此，网络上流传的供货商反对降价要求的信件或并非空穴来风，其中警告，“这种层层压榨的模式，导致国内供货商陷入要么卷死，要么饿死的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。”

   此并非危言耸听，总部位于广州的合创汽车，上海分公司近日遭监管列入“经营异常公司”名录，销情惨淡、资金难继成致命伤。

总部位于广州的合创汽车，上海分公司近日遭监管列入“经营异常公司”名录。

   眼见2025年新能源车“大决战”、“淘汰赛”在前，大举扩张但手中现金及等价物（截至9月底）仅得658亿的比亚迪焉能不尽早筹谋？相比之下，第二梯队理想(02015)10月销量约为比亚迪的十分一，但现金储备高达1065亿。

高层关注内卷式恶性竞争

   预告今年销量将突破420万的比亚迪，尽管雄心勃勃冀望未来海外销量占比近一半，但眼下占比仅约一成的现实，注定公司需正面迎战一众国内对手新一轮价格战，力保市场份额及善用扩张产能。

   7月中央政治局会议首提“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”言犹在耳，再加上近日福布斯内地首富钟睒睒批评拼多多价格体系“劣币驱逐良币”，紧接着“胖东来”创办人于东来指摘企业家“只拼销量、忽略质量，都像奴隶一样”。且看市场关于“竞争”和“内卷”争论日渐发酵，最终会否引发官方干预。

   撰文：金子安