Twitter收购案终于在10月5日以440亿美元成交，Elon Musk最终还是走进了旧金山Twitter大楼。他拍了一条“自己抱着一个白色洗手盆”的短片，发送给自己1.1亿个粉丝。

   事实上，从2002年被Paypal扫地出门以后，Elon Musk再没有真正回到过互联网的世界——他造车、发卫星、做机器人、请好莱坞明星去看自己的火箭。他更愿意被视作“硅谷Ironman”。

   他似乎是故意拉开自己与硅谷的距离。他甚至将Tesla总部从加州搬到了三千公里外的德州，且毫不掩饰他对硅谷某种政治倾向和经济政策的批评。

   但如今他真的回来了。真正的目的到底是什么？

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   8月25日，Elon Musk宣布SpaceX与美国电信T-Mobile结盟，明年星链低轨道卫星通信与T-Mobile的5G串接，T-Mobile用户只要看得见天空，手机就有讯号，全球无死角。

   我认为5G是蜂巢式网络的末代系统，5G之后没有6G，以后再不会有建构大量通讯基地台的行动网络，卫星行动通信将会取而代之。代表5G、4G、3G移动通信已经走完这个产业的成长成熟期，正式进入衰退期。

   看看Elon Musk的Starlink星链计划：第1代星链计划耗资100亿美元发射1.2万颗低轨卫星，目前在地球轨道运行的通信卫星有2,750颗。明年加码再发射2代星链卫星3万颗，到时候Elon Musk会有4.2万颗卫星绕着地球轨道，SpaceX送上太空每1公斤的成本，已经降到1,500美元，是俄罗斯的1/3、中国的1/5。

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   Elon Musk收购Twitter后，让我更坚信Tesla手机将会问世。Twitter会模仿腾讯微信的小程序，提供简易的接口，让商家把自家的网页嵌入，就可以发挥与App一样的功能，还可以借助流量与实时通，获客成本更低，与客户沟通更有效。

   微信目前有超过700万个小程序，而Google Play的App数量只有265万个。腾讯曾在2016年推出手机，搭载自家开发Tencent 2.0的操作系统，后来失败告终。

   我认为Elon Musk手中除了有Twitter，上万颗卫星的星链，还掌握电动车中控屏幕，不无可能在苹果与Google夹击中杀出。

   传统汽车要变身为智慧车的潮流，现在才刚刚开始。汽车科技的迭代更新，现在开始将逐渐成为全球半导体产业的大机会。

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   80年代，一辆车使用的芯片价格不会超过100美元，功能也很简单。但这几年，汽车执行的功能愈来愈复杂，传感器愈来愈多，汽车软件的复杂度，已超过波音747。

   Tesla Model 3在车内装有高性能的计算机，再加上ADAS等特殊功能设计的计算机辅助，运算能力大幅增强，有新的硬件架构，车厂也设计新的软件，让汽车能满足外来连网的需要。

   在手机时代，云端运作的程序，可以和手机里的硬件紧密结合，让用户完全感觉不到这是来自云端的服务。

   如果把车子比喻为装了4个轮子的手机，那么，现在的车厂只能赚到卖手机的钱，无法像苹果一样，靠卖软件和服务赚钱。目前，汽车使用的芯片比手机落后4代，但在这股浪潮下，一股汽车芯片升级潮即将出现。

   未来汽车可以与手机一样，一套操作系统可以灌入数10个机型，卖遍全世界，让硬件和软件分开。

   Elon Musk会推出Starlink专属的手机，传输速率与4G差不多，把手机在室内可以使用星链接收天线链接WiFi路由器上网。星链未来将拥有10万或以上颗卫星，传输速率会追上目前的5G，连结地表上人与人、人与机器、机器与机器间的数据传输，链接所有的大厦、小区、充电站，甚至每辆Tesla电动车都装上天线链接星链，成为通讯基地台。

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   目前汽车要达到这个目标还有一段距离。未来的汽车不但能像手机一样，随时下载App使用；还将像手机一样，出现车用的软件商店。

   汽车甚至可以听你的指挥，去接你的小孩。更可以将车子的使用权分享给别人，而且全程零碳排放。

   当这一天到来，地表上的移动通信公司、固网业者、海底电缆将被消灭。