上周四（２５日）长城汽车（０２３３３）举报比亚迪（０１２１１）排放污染气体数据不达标，事件令两车车企连续两天股价下跌，但奇怪的是，举报者（长城汽车）的３天股价下跌幅度达１４％，远大于被投诉者比亚迪的６﹒４８％股价跌幅。坊间的评论大都只是简单地引述：比亚迪涉嫌造假……但后果会怎样呢？是大是小？却是不敢判断。看完以下笔者全文的分析，你应该得到４个清晰的答案，对事态发展不会感到迷糊。
　
　　１）　长城举报比亚迪究竟是一个什么样的事情？是有严重性后果吗？

　　２）　如果比亚迪比真的被证实排放气体不达标，比亚迪会可能被罚５００亿？５０亿？５亿？或是五千万元呢？

　　３）　２０１７年业界发生类似事件，欧洲的Ｂｅｎｚ汽车、宝马汽车和大众汽车被政府调查是否合谋限制更环保的技术给同业使用，到了２０２１年Ｂｅｎｚ汽车转做污点证人，本身免被罚了，但却令后两者罚款８﹒７亿欧元，这会发生在比亚迪身上吗？

　　４）　长城的举报事件对自己，和对业界有什么影响？
　
笔者的答案：
　
　　１）　今次的事件完完全全是与汽车的油箱设计有关，与其他的汽车引擎技术、结构、电池等等，毫无关系。

　　传统汽车的车主有时停泊汽车在油站加油之际，拧开油箱盖顶时，偶然会听到从油缸泄气的“呼”一声，一浸汽油气味从油箱顶盖冲出来，这个气体的泄出，便是今次举报事件中污染气体泄出不达标的主角。
　
　　这些传统引擎汽车的油箱设计，一般叫做常压（或低压）油箱，但很多新能源汽车的插电混能汽车，例如华为代理的问界Ｍ７、Ｍ５，东风汽车的岚图，理想ＯＮＥ，长城汽车的玛奇朵，吉利的领克０１，长安汽车Ｃ３８５等等，皆是使用了高压油箱。高压油箱由于要抵抗内部的高倍压力，所以制造成本比常压油箱昂贵数百至１０００元人民币，反映在售价上可能高达一千多至２０００元。事件中比亚迪的秦Ｐｌｕｓ　ＤＭｉ及宋Ｐｌｕｓ　ＤＭｉ便是使用了成本便宜的常压油箱系统。
　
　　大家都明白到油箱里的电油是有很强的挥发性，一缸汽油若放在阳光下曝晒，一两天便挥发掉。传统的燃油汽车在行驶时间油箱里的电油都是互相碰撞激荡的，加上夏天时的气温上升，汽油便有很多的油气体挥发出来，气体是有膨胀性的，越来越高的气体膨胀便会造成一定的安全风险和环境风险。在传统燃油汽车中，由于汽车行驶时引擎必然是打着的，所以有压力的油气体是会直接即时被导管导入去引擎的燃烧室被燃烧掉，不会泄漏于空气中，不会造成空气污染及温室效应，破坏环保（排气管的废气排放是另外一个范畴，另外一个排放标准）。
　
　　但在插电混能车中，如电池处于充电足够的时候，引擎是不会运作的（所以才会省油省成本），直至电池的电能低到２０％以下时（各车有不同标准，车主可以手动调校），引擎才会被打着去补充电力。若引擎不运转的时候，油箱里的气体压力又逐渐上升至危险水准，那怎么办呢？比亚迪在２０２１年登记了相关专利技术，在毋需使用昂贵的高压油箱前提下，使用了较便宜的减温技术及碳罐储存技术，会暂时吸收膨胀了的电油气体储存于碳罐内，待碳罐到达压力满泻之前才去打着引擎，碳罐内的油气便被导向引擎，与正常电油混和一齐燃烧，这样在充电之余，又解决了可能出现因高压气体膨胀而泄漏污染的问题…。
　
　　现时举报者的投诉焦点是在于比亚迪这种新设计未必可以完全保障电油气体不泄漏于空气中，所以对环境污染有风险。长城呈遽比亚迪油箱的排放数据只得４５０－６７０公里，而国家检测中心的测试要求是３０００公里后的数据，故此比亚迪认为长城汽车呈递的数据是不符合国家检测中心的标准……

　　（６月１日待续）

　　笔者持有比亚迪股份

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