笔者在上星期二（１８日）写了一篇《４间车企危如累卵》的文章，本星期一便在网易上看到了一篇来自中国广西“察颜观社会”之文章，大题是：“三年内最可能倒下的五家车企品牌”，其中两家竟是小鹏汽车（０９８６８）和理想汽车（０２０１５）。

　　笔者小心观察全文，其实是该“察颜观社会”利用ＡＩ技术，进行了详细的中国汽车行业分析和研究，虽然言之有理（表面上），但我对于ＡＩ技术并不买帐。因为ＡＩ只是凭过去的历史数据引伸出预测，但对很多企业间的人际关系、世界大局、政治转变，ＡＩ却是没有完全认识╱掌握的。尤其是关乎于消费者对汽车销售吸引的其中一动力来源：产品品味，更加是无能力作出评审，故此错误必多，笔者试逐一分析。
　
理想倒闭是夸张失实
　
　　该文章指出３年内五家可能倒闭的车企是小鹏、理想、奇瑞汽车、长安铃木汽车、广汽传祺汽车。

　　笔者之前已经分析过，在蔚小理三车企之中，理想汽车财务上是最安全的，２０２２年理想的亏损只是２０﹒３２亿元，以理想现时拥有５８４亿元的现金储备而言，第１季的销售量又达到５２５８４辆，虽然仍是有亏损，但绝不是亏损大增，没有理由在３年内倒闭的。理想其中一个最大的成本优点是系内虽有不同型号款式，但是汽车引擎都是一样的，所以可以共线生产、减低成本，这一点，ＡＩ无法知道。
　
王凤英坐阵小鹏
　
　　至于小鹏，销售量和成本控制上都比理想差，２０２２年全年亏损９１﹒４亿元，除因２０２２年下半年销售较差外，亦是期内因研发多达９款汽车令研发开支上升所致。现时小鹏持有３８２亿元的现金储备，近季度的研究开支亦有下降，估计可以支持三年以上的营运（尚未计及期内可配股集资的金额）。故除非是新上任的ＣＥＯ王凤英犯上极大的严重抉策错误则属例外。但王凤英过去３０年间在长城汽车（０２３３３）稳打稳扎，长城旗下的哈弗ＳＵＶ销售能连拿下中国市场７年销售冠军，王凤英居功不少，故她犯上大错的机会率很低，小鹏汽车３年内倒闭之说，笔者不会相信。
　
奇瑞转型慢，现努力直追
　
　　至于奇瑞汽车，笔者也不相信在３年之内倒闭。虽然近年来奇瑞的汽车销量是每况愈下，那是因为奇瑞在发展新能源汽车的步伐比主要竞争对手慢，但今次在上海汽车展览中可以看到奇瑞旗下的捷途、星途都推出了新的插电混能型号，并使用了奇端公布不久的Ｃ－ＤＭ技术。不要忘记，奇端旗下的小蚂蚁累积销售量已经超过３０万辆，是五菱宏光Ｍｉｎｉ之外较普及的微型车，售价仅是５﹒９万至８﹒３万，这一众的ｆａｎｓ未来两、三年后换车之时，都是奇瑞品牌的重要支持者。另外，奇端创立人尹同跃曾任一汽的科长，曾获得一汽之“十大杰出青年”称号，与一汽关系密切，假若奇端真的有困难，一气难道会坐视不理吗？这些人际关系知识ＡＩ懂得吗？
　
广汽不会被日资拖后腿
　
　　至于广汽传祺，有母公司照顾，若传祺某一型号失败，应会推出新型号再尝试。广汽以往参与的合营公司（主要是燃油汽车）是赚大钱的，但是日资合营公司在新能源汽车的发展上却是缓步珊珊（可能是不想自己的既有利益燃油汽车份额太快被侵蚀）。但广汽也不会甘心与传统燃油汽车一同殁落，故极力支持发展埃安的新能源汽车，最终成功突围而出。传祺的品牌，其实也可以如此尝试。要知道，广汽只是埃安的大股东，并不是全资拥有的，但传祺却是广汽全资拥有的子公司。ＡＩ机器能明白这些利益关系吗？

　　至于最后一间长安铃木，现时这间公司在市场上的参与度已经很低，退出中国市场并不出奇。日资的铃木汽车在中国市场上一向并不积极，相信他们难会再在中国市场增资发展了！

　　笔者持有理想汽车股份
　
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