昨天（12日）晚上，中国汽车行业平台上出了几段新闻，是关于吉利(00175)之母公司吉利控股及百度集团(09888)共同控股的极越汽车出现财政危机，其中一段新闻是极越汽车CEO夏一平被员工包围，要求尽快缴付工人们的社保基金，及透露数个月前已被辞退的工人，至今尚未获得离职补偿金。

　　极越汽车的前身是集度汽车，为2021年百度集团及吉利控股以55%及45%投资共同创立的新一代智能汽车企业，后来经过结构重整，并改名为现时的极越汽车。2023年后，吉利控股股权增至65%，百度持有35%，但在公司行政董事会上，百度是有80%控制权。
　
AI梦幻灭，汽车股退潮
　
　　笔者在今年11月14日的经济通财经直播节目《开市Good Morning》曾经表示，2024年仍有多间中国的汽车制造企业财务不稳定，当时笔者不讳言，正在港交所申请上市的哪吒汽车前景未许乐观，认为有机会上不到市，情况有如两年半之前的威马汽车。截至今天为止，仍然未有其上市获批的任何消息，笔者估计今年获批上市的机会是零了！哪吒汽车数年前的销售量比现时有财困的极越汽车销售量多十倍以上，如果哪吒汽车都上不了市，你认为极越汽车现时的困境有多艰辛呢？
　
　　极越汽车是打着人工智能的名号进入市场，凭着吉利和百度大企业品牌的关系，两度投入资金近百亿元，更有宁德时代老板在新车上市会上亲自出面站台支持，所以初期被业界一致看好。极越07的起售价在20万元以上，但外形并不特别吸引。笔者以前多次解释，外观颜值是消费者选择汽车的首要条件，尤其是在首次买家占比甚大的中国市场，单靠空泛的AI概念，销路是难以获得保证的。极越2024年初推出的时候，每月只卖出几百辆；到了年中之后，销售曾增至逾3000辆；但到了第四季时，销情又再急转直下；整合2024年至今，销量只是万多辆，平均每个月都不超过1500辆，对比起比亚迪(01211)10月、11月销量各超过50万辆而言，只得0.3%。

　　现时极越汽车资金缺口高达60亿元，笔者觉得母公司吉利控股和百度再肯积极救援的机会不大，因为吉利控股旗下的沃尔沃品牌，和之前的领克品牌、路特斯品牌等，其财务状况连年没有改善，吉利在财力上是难以兼顾的，除非又再驱使子公司吉利汽车啃下这个骨头，则是另外的一个话题了。

　　站在百度的立场，如果它继续支持造车，则成为其他汽车企业的竞争者，它所研发的智能汽车产品，包括自动驾驶系统等，应该不会被其他汽车企业使用。正确的方法是跟随华为一样，早3年前华为已经不断强调不造车，所以华为研发的智能汽车系统，已有多家汽车企业乐意使用，（包括比亚迪未来也会使用），华为现时已成为智能汽车系统的龙头。

　　极越汽车的前景并不看好，如果将来没有白武士救援，笔者并不感到惊奇。
　
　　笔者并无持有上述汽车股份
　
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