欧盟委员会经过一年调查后，正式决定对中国进口的电动车征收7.8%至35.3%不等的额外反补贴税，为期五年，上周三(30日)起正式实施。中方已表明反对，并启动新一轮谈判，估计未来五年，双方会继续讨价还价，虽然加关税已成定局，但若额外税率最终可压低至约10%，将对中国车企竞争力无大影响，因为中国电动车无论是车价或性价比方面，都在欧盟市场享有优势，难以取代。

中方已向世贸提出诉讼
　
　　欧盟近日宣布，对中国进口的电动车，在现行10%关税基础上，加征最高35.3%的额外关税，除非达成解决方案，否则措施将为期五年。有关议案，10月29日正式交付欧盟刊登公报，最快30日零时起就会生效，或最迟31日零时起生效。中国商务部表示，中方对裁决结果不认同、不接受，已在世贸组织(WTO)争端解决机制下提出诉讼。

　　现时欧盟成员国多达27个，各有不同意见和利益，对车企关税问题上，亦有不同看法，例如德国便不支持加征关税，担心中方有反制措施，恐怕最后两败俱伤。外电近日引述知情人士指，中国要求内地汽车制造商牌暂停投资同意关税的国家。

　　中国电动车“平靓正”，市场庞大，而且由零开始发展，没有包袱，无需如欧盟般受既得利益者牵引，加上中国政府直接/间接的支持，令中国电动车性价比，挤身全球前列。由于产品优胜，欧盟惟有以政治手段，捍卫本地车厂利益，相信今次争议会维持一段时间，然后再按双方的议价能力修正。正如之前欧盟拟对进口自中国的电动汽车加征最多48%关税，现时出台的税率已较原建议低。

欧洲仍是重要市场

　　欧盟加征关税，短期内难免会对中国车企带来负面的影响，中长线的影响，则视乎产品竞争力。另一方面，欧盟市场出口受阻，促使中国电动汽车产业布局全球南方市场。据乘联会数据，今年上半年，中国电动汽车出口量中，提供增量的前5个国家分别为巴西、墨西哥、阿联酋、韩国、印尼。中国电动汽车出口中南美市场实现了487%的增速，出口非洲实现了162%的增速。不过，欧盟作为发达国家，消费力较强，销量也较高，仍是重要的市场。

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