夏日蓬勃旅行季开启之际，“中国造”大飞机C919周日(28日)圆满执飞上海-北京商业首航，周一(29日)再投入上海-成都常态航班运营。从2007年项目立项，到2017年首次上天，再到去年底交付东航，中国在高铁、电动车、可再生能源三大产业全面领先之后，两大“卡脖子”领域－－芯片和大飞机，借中国商飞的窄体飞机打开一角突破。而相比争议C919的“国产化率”，建立、稳定、升级航空供应链才是重点。

数以万亿美元级市场

   4.36亿、4.88亿、5.51亿、6.11亿、6.59亿，说的是疫情爆发前五年(2015-2019)，国内民航旅客年度客运量的井喷式增长。尽管中国民航局预计2023年客运量仅恢复至4.6亿人次，但未来全球航空市场增长前景毋庸置疑。

C919周日(28日)圆满执飞上海-北京商业首航。

   看看刚夺得“人口第一大国”的印度，其最大财团塔塔旗下Air India，2月接连宣布订购470架波音及空客飞机，及与CFM国际(美国通用、法国赛峰合作公司)签署史上最大800台LEAP发动机采购协议。至于中国，波音去年底预计，未来20年将需要约8500架新飞机；而中国商飞更将数量预测指向9284架。

   面对此数以万亿美元级市场，在空客、波音“双寡头”之外，有望在2041年问鼎全球最大单一航空市场的中国，谋求成为第三势力，彻底扭转“造不如买、买不如租”逻辑，可谓顺理成章。

全球产能临巨大瓶颈

   今年预计引进4架C919的东航，月初已首次试飞了第二架C919；海航4月亦宣布为旗下乌鲁木齐航空及金鹏航空订购60架C919。据估算，中国商飞已公开的来自航空公司、飞机租赁公司的订单逾1100架。

中国商飞下一目标是C929宽体客机。

   由此而来的问题是，当波音、空客双双因发动机供应巨大瓶颈而延迟交付(LEAP发动机积压订单据报已逾万台)，同样仰仗CFM提供LEAP-X1C型涡扇发动机的C919，未来产能能否匹配海量需求？相比波音、空客去年分别交付480架、661架飞机，预计今年分别交付575架、750架，中国商飞的最新说法是，产量提升将是一个缓慢过程，“第一年交付量不会太多(比如有10架的话)，后年再进一步提升。”

   GE Aerospace首席执行官Larry Culp早前就称，瓶颈涉及劳动力、零部件、原材料持续短缺。例如，巴菲特斥资321亿美元收购的Precision Castparts为LEAP发动机提供重要铸件，GKN Aerospace为国产CJ1000发动机提供低压涡轮轴。而此正正是中国发展大飞机的真正意义所在－－以大飞机项目带动一系列供应链，为复杂系统乃至发动机等高端装备制造突破，创造运用场景和商用市场。