“不是A买不起，而是B更有性价比”，消费品内卷时代，想借“性价比”杀出片血路，除了简单粗暴直接降价，更具长期策略的或是建立第二品牌，在不同细分市场迎合特定需求。造车新势力蔚来、小鹏近日分别宣布推出新品牌“乐道”及“MONA”，对标20万元-30万元级、10-15万元级市场，双轨奔赴规模效应。

建价格矩阵，拓细分市场

   精英人设的苹果“不装了”，周一（20日）在内地开启“限时大甩卖”，iPhone15劲减逾两成；大烧钞票混战AI大模型的互联网巨头，亦等不及“斗长命”，阿里、百度、讯飞系周二（21日）亦竞相劈价高达97%甚至宣布永久免费。

精英人设的苹果“不装了”，周一（20日）在内地开启“限时大甩卖”。

   3月刚刚打过一轮价格战的新能源车企，理想（02015）、小鹏（09868）最新公布的首季汽车业务毛利率，一降一升分别录19.3%、5.5%。减价战未来固然是未到尽头，但相比对手更具防守力，通过第二品牌建立更明确的价格矩阵，在细分市场开拓商机和争取“以长胜短”，无疑的明智之选。

   事实上，早在蔚来、小鹏之前，车界元老们早有先例。从丰田1983年推出豪华定位的雷克萨斯，洗脱中庸家用的形象，到国内一哥比亚迪旗下定位高端豪华的“腾势”（与奔驰合资）、定位百万级高端的“仰望”，定位个性化硬派SUV的“方程豹”；老牌车厂本田、大众，上月亦分别在内地市场，发布全新电动车子品牌“Ye烨”、“ID.UX”。

爆款事关不成功，便成仁

   相比丰田、比亚迪的“向上”策略，蔚来、小鹏就选择“下沉”。以素来主打高端的蔚来为例，一季度销量仅3万出头，国内前十不进，其主打车型Es6售价高逾33万元。为此，第二品牌“乐道”对标20万元-30万元级，筹备中的第三品牌（据报名为“萤火虫”）更对准10万-20万元级市场。

小鹏借第二品牌“MONA（Made Of New AI）”背水一战的意味更浓。

   销量更惨淡的小鹏，借第二品牌“MONA（Made Of New AI）”背水一战的意味更浓，宣布新车定位“年轻人的第一辆AI智驾汽车”，创始人何小鹏豪言，销量目标是超越小米的SU7，底气显然来自价格优势。此举意味高阶智驾将首次进入10-15万元级低端市场，面对高达50亿元的研发成本，能否成为新爆款事关“不成功，便成仁”。

   多品牌策略旨在满足不同用户对“性价比”的需求，最终实现规模效应；更重要的是，以多条产品线建立车主生态圈，方能提升在未来智能驾驶领域的影响力，在未来仅剩的三五家主要玩家阵营中活下来。