特斯拉（Tesla）的最值钱之处，在于其自动驾驶软件。但该公司因涉嫌在官网上夸大其自动驾驶功能，遭加州车辆管理局指控为宣传不实。同时，美国高速公路安全局亦会扩大对Tesla自驾功能的调查，以了解它是否会降低驾驶者警觉性而引致车祸。面对种种不利状况，公司掌舵人埃隆·马斯克（Elon Musk）仍对其自驾系统充满信心，近日更宣布调涨自驾软件售价至1.5万美元，相当于车价的三分之一。究竟马斯克背后有何盘算呢？

自驾功能宣传内容涉误导消费者

   2022年7月底，加州车辆管理局（DMV）向加州行政听证办公室提交的文件指出，Tesla在2021年5月至2022年7月期间，至少有5则宣传内容对自动驾驶的描述含误导性成分，指控特斯拉采用了欺骗消费者的营销手法。

   例如，Tesla在官网中介绍“Autopilot”与“Full Self-Driving”（FSD）两款自驾软件时，描述自驾功能可让车辆在无需驾驶者进行任何操作的情况下行驶，游走于城市街道、十字路口、以至高速公路之间。DMV认为，虽然官网上有其他文字提及行车期间需要驾驶者的积极监督，惟网站整体内容依然具有误导性。

   DMV又表示，特斯拉的宣传用语可能会让读者误以为，电动车只要装配这两款自驾软件，就可以不用操心驾驶。因此，对消费者来说，“Autopilot”与“FSD”不止是品牌形象，更代表着拥有“Advanced Driver Assistance Systems”（ADAS）功能的车辆。

   事实上，就算是具备ADAS的车辆，也不是完全等于自驾车；而Autopilot与FSD更无法让车辆完全自主驾驶，驾驶者仍需留意路面状况，而且双手亦要放在方向盘上。因此，DMV认为，Tesla的产品命名方式与不当宣传，让驾驶者高估了车辆的能力，以致减弱了对道路的注意力，已对车主构成潜在危险。

特斯拉表示，截至2022年第二季，北美地区已有超过10万名Tesla车主使用了FSD全自动驾驶功能。（图片来源：Tesla官网）

现时Tesla香港官网上已加入对Autopilot与FSD的提醒字句：“目前启用的功能仍需要驾驶员主动监督，尚未实现车辆完全自动驾驶。”但相比起自动驾驶的宣传篇幅，这些提醒字句几乎微小到不成比例。（图片来源：Tesla官网）

指控成立或会吊销加州生产牌照

   纵使Tesla已在2022年6月发表免责声明，强调Autopilot与FSD启动后仍需驾驶者的主动操控，惟这样却跟原本的宣传描述自相矛盾。DMV批评，Autopilot与FSD只属于辅助性驾驶功能，并未达到其字面上的能力。

   Autopilot的名字来自航空业界，自2015年面世以来，一直是特斯拉电动车的主要卖点之一。在民航客机上，Autopilot容许在有限的飞行员操作与理想飞行条件下，让飞行自主航行。

   在Tesla电动车上，Autopilot则能实现自动辅助驾驶，包括在高速公路上自动辅助转向、自动辅助加速、以及自动辅助煞车。FSD的功能比Autopilot更上一层楼，包括自动辅助导航驾驶、自动车道变换、自动泊车，未来还会提供交通灯号和停车标志控制、以及市区街道中自动辅助转向等更先进功能。

   面对加州车辆管理局的指控，Tesla已要求举行听证会进行辩护。假如DMV在听证会中胜诉，Tesla在加州制造与贩卖电动车的牌照可能会被暂停或吊销！

升级版Autopilot与FSD均支持自动车道变换功能，可让Tesla电动车在高速公路上行驶时自动变更车道。（图片来源：Tesla官网）

升级版Autopilot与FSD的自动泊车功能，能够判断与路边和其他停泊车辆的距离，并且只会在Tesla电动车以低于时速24公里行驶时，才会检测泊车位。（图片来源：Tesla官网）

NHTSA扩大对Tesla车辆调查

   除此以外，美国交通部辖下的国家高速公路安全局（NHTSA）早已成立长期调查小组，分析每宗涉及Autopilot车祸的肇事原因。近期局方也开始怀疑，Autopilot或会让驾驶者降低警觉性而导致意外事故。

   为求厘清个中的因果关系，NHTSA在2022年6月宣布，针对Autopilot的调查范围，从原先的76.5万辆车，扩大到83万辆，包罗4款Tesla车型：2014至2021年生产的Model S、2015至2021年生产的Model X、2018至2021年生产的Model 3、以及2020至2021年生产的Model Y。

   除调查范围扩大外，调查内容亦从原本的“初步评估”，升级为“工程分析”。NHTSA希望找出，Autopilot是否能够改变驾驶者行为；如是的话，究竟怎样改变驾驶者行为，便会导致车祸发生。调查期间，NHTSA将对Tesla车辆进行碰撞测试和分析，以确定Autopilot对驾驶者造成多大的安全风险。一旦确认软件有瑕疵，局方便会要求特斯拉全面召回车辆修正。

除图中的Model 3外，Tesla Model S、Model X、Model Y均被纳入为NHTSA“工程分析”的调查范围。（图片来源：Tesla官网）

Tesla提供的Autopilot与FSD功能，其实仅属于“Level 2”自动驾驶能力。在Level 1至5的分级中，数字愈大，代表计算机能力愈强，需要人类介入也愈少。目前只有测试中的自驾的士（RoboTaxi）始被归类为“Level 5”。（图片来源：Tesla官网）

欲迫Tesla放弃Autopilot名称

   NHTSA的初步调查结果显示，半数以上涉及Autopilot的车祸中，自动紧急煞车均有成功启动。在100宗相关车祸中，有16次自驾计算机在撞击前一秒发出解除警告，并提示驾驶者没有全神贯注控制车辆。由此可见，Autopilot在事故发生时都能够发挥一定作用。

   可是，这当中的因果关系却不好解释。有人认为，Tesla刻意把Autopilot设计成在车祸发生前自动解除，以撇清事故责任。另一方面，驾驶者启动Autopilot后，开始分心做其他事情，确实有导致车祸事故增加的可能性。但单从现有数据来看，还未有足够的说服力达成任何结论，故此NHTSA才会提出扩大调查。

   其实，NHTSA的最终目标是，迫使特斯拉放弃Autopilot这个产品名称，理由是基础版Autopilot作为特斯拉电动车的标准配置，其名字可能会让所有Tesla车主误以为车辆真的能够“自动驾驶”，忘记实际上只是“自动辅助驾驶”。至于更为浮夸的FSD，虽然误导性更大，惟这是额外付费功能，受影响的车主比较少，所以非NHTSA的首要目标。

   根据NHTSA辖下SCI特别车祸调查组的资料，及至2022年7月底，48宗涉及自动驾驶的车祸中，有39宗跟特斯拉Autopilot有关，死亡人数达19人。8月中，时任监督汽车安全小组委员会主席的两名国会议员Gary Peters与Jan Schakowsky，已要求NHTSA就Autopilot电动车事故调查向委员会进行简报说明。

车辆要实现自动驾驶，先要具备路面感测能力。Tesla电动车前方、侧面、后方合共设有8组镜头，可提供360度全方位视野，探测距离可达250米。（图片来源：Tesla官网）

启动Autopilot或FSD后，计算机会检查驾驶者双手是否放在方向盘上。如果未能侦测到双手，触控屏幕便会显示一连串警告；假如重复检测不到双手，Tesla电动车便会逐渐减速至时速25公里，同时危险警告灯也会开始闪动。（图片来源：Tesla官网）

德国法院判定软件名称无误导性

   尽管面对诸多不利消息，但近日特斯拉终于迎来一则喜讯。2019年，德国公平交易监理机构Wettbewerbszentrale对Tesla提出诉讼，认为Autopilot与FSD名称有误导消费者的嫌疑。2020年，慕尼黑法院判定Wettbewerbszentrale胜诉，但特斯拉不服，遂于2021年提起上诉。

   2022年7月28日，德国地方高等法院作出有利于Tesla的裁决。法院认为，所有浏览特斯拉官网的消费者应充分了解到Autopilot与FSD仅是产品名称，而不是产品描述，因此Tesla可以继续在德国使用Autopilot与FSD的名称，惟法院要求该公司必须把产品描述标示得更加清楚，确保消费者不会产生不必要的误会。

   或许因为如此，Tesla执行长马克斯才有底气在8月21日宣布，最新版本FSD（Beta 10.69.2）将于9月5日加价25%，从原本的12,000美元（约9.36万港元）提高至15,000美元（约11.7万港元）。这已是特斯拉在2022年内第二次调涨FSD售价。

   这个最新版本仅会在北美地区推送，成功安装后，自驾功能将会解开只限在高速公路启动的限制，可以让Tesla电动车在市区道路开启FSD模式。马克斯表示，这将带领自动驾驶“向前迈进一大步”（a big step forward）。

软件是Tesla未来主要营收项目

   马斯克认为，解决自动驾驶技术问题对公司估值非常重要，更直言这是Tesla公司值很多钱、还是基本不值钱的关键所在。他预言，软件将会成为公司未来营收的主要项目，日后电动车价格可能会调降，唯独自驾软件售价只会愈来愈贵。马斯克表示，2022年有两大目标要实现：将星舰（Starship）成功送入太空轨道，以及大量贩卖FSD软件。

   一直以来，马斯克把Autopilot作为一种可提高道路安全的行车模式来加以推广；Tesla更表示，其自驾系统每年可拯救数千人的生命。根据NHTSA公布的资料，2021年美国公路死亡人数为42,915人，创下过去16年来的新高；但过去3年来，包括Tesla在内的各大车厂，已有售出不少具备自驾功能的车辆。

   专门研究新兴汽车科技的纽约卡多佐法学院教授马修•万斯利（Matthew Wansley）认为，这些自驾系统实际上可能没有想象中那么安全。到底自驾技术是增加了、抑或减少了车祸事故的发生频率？希望NHTSA接下来的调查能够找出答案。