因为西方各国对中国的敌意针对及联合围堵，已经到了不讲道理、无原则、甚至连指控也不需要证据的局面，而到了这时刻中国已无所顾忌，西方国家更不需要修饰敌意了，香港政客就已经失去了“出师有名”的利用价值，香港政局包括暴动也开始尘埃落定，香港未来要处理的是面对更加重要的深层次矛盾，即是说我们内部的利益分配。

   因此“明日大屿”和施政报告决定的政策亦成为了一众既得利益者游说的战场！

   很多人对“明日大屿”都是认识很表面，大家想一想“明日大屿”为何出现？大家就明白矛盾有多深了。

   香港本来就是有充足的土地，但是因为各大既得利益者争持不让步之下，所以释放出来的土地很少，亦因此才有“明日大屿”这个需要，希望利用大量增加土地去化解现在的僵局，只是产生“明日大屿”的矛盾前因不去解决，这个矛盾一样伸延到去“明日大屿”这更大利益的计划，甚至之前提过的桂山岛上，何况很多时选特首背后都会见到一些富豪的身影，还有不少环保人士背后的金主，一个世纪工程背后究竟有多少既得利益者？

   曾几何时，市场上除了“明日大屿”之外，还有桂山岛计划，行内人应该明白有段时间说客精英尽出！很多都是支持利益集团的！我相信这是一个世纪之争！

   结果桂山岛推广不久之后，特首就出面说中央并没有跟她说过！不久施政报告也要延期推出了！

   今期施政报告对私楼未来的供应只是概括的数字，实际落地的供求甚少着笔，“明日大屿”主要都是交代公营房屋上的建设，私楼的供应欠奉，因此，其实施政报告并未好好分配房地产的利益，亦等于香港的其中一个核心矛盾还未有处理方案！

   桂山岛的利益矛盾对中央来说是分配土地，还有一个中央要摆平的就是珠海的利益，桂山岛的填海部分正正是珠海的范围，究竟中央如何平衡呢？

   我们在施政报告还看到两大重点是值得我们去深思的，一是香港机管局入股珠海机场！这是一个巨大利益！珠海在大棋局规划上并没有国际机场，但是和香港合作之后就可以在航空上升格了！香港还在“港车北上”计划里面和珠海有合作！珠海和香港加紧合作，我认为这是重要的启示。

   施政报告内最坚实的部分其实就是港珠澳大桥，到了12月，港珠澳大桥这世纪工程才正式透过屯赤隧道公路通车连接九龙半岛！和之前只是接驳大屿山之后，再经过收费的青屿干线婉转去到香港市区是有很大分别的，这是一个重要的里程碑，但很多人却忽略了。

   屯赤隧道公路和青屿干线这即将转为免费的通道地带大大贡献了香港和珠海的联系。在新界区来说受影响的人是超过200万，是可以透过屯赤隧道公路去到珠海，很多人忽略屯赤隧道公路开通之后，只要10分钟由屯门码头就可以去到香港国际机场，而在屯门码头去珠海不会远得过由屯门码头出九龙太多，在这个坚实的基建里面，我认为屯赤隧道公路是会大量吸收香港的经济能量，在未来几年是会令到整个局面有新的景象。

   中国有句说话：“鹬蚌相争，渔人得利。”事实上，如果香港房地产在后市愈做得不够供应，对珠海就有愈大好处，就愈多人透过港珠澳大桥住在香港，生活在珠海也可以，既得利益者如何龙争虎斗？我认为香港人不需要理会这些斗争，我们只要知道对香港人最大好处就是什么计划也做，市场会调节，填海方案A要、填海方案B也要、郊野公园要开发、棕地也要开发，全部开发，多管齐下，就是对香港人最大利益的！！

   一些指导你抗拒造地的文章最好不要理会，小心！既得利益者的说客遍布不同角落。