本地刚办了个“国际车展”，某君一圈儿逛下来，突然提出一个发人深省的问题：
　
　　“你说，奔驰宝马哪儿豪华了？怎么我看着还不如国产电动车豪华？”。

　　这是一个好问题。看看奔驰宝马展出的这些新车，外观造型和内饰设计都没啥新意，用料做工也没啥惊艳之处；反倒是中国品牌推出的高端新能源汽车，外观和座舱设计大胆出挑，内饰和配置也舍得堆料，直观上更有豪华感。

　　BBA展台的人气确实也大不如前，中国品牌高端新能源车的展区却熙熙攘攘，理想L9、腾势D9、魏牌蓝山、岚图梦想家、阿维塔11、智己LS7……这些车成了车展热门，观者如堵，一个个满脸兴奋惊叹。

▲中国品牌高端新能源车型抢了BBA风头

　　难道BBA真的不豪华了？难道传统的“豪华”，真的要过时了？

豪华汽车三要素

　　要想成为豪华高级货，所有商品都必须具备以下三点，汽车也不例外。

　　这三点是：稀缺、浪费、反实用。

　　所谓稀缺，就是物以稀为贵，人无我有。

　　有些汽车品种天生就是稀缺的，比如跑车和大型轿车，普通百姓根本想都不想，哪怕是便宜到50多万起的保时捷718，也跟百姓无缘。

　　其余豪华车型，各有各的办法去制造稀缺性。

　　在汽车发展的早期，发动机输出的动力普遍孱弱，奔驰的大马力发动机和加速性能就是一种稀缺资源；此后，奔驰汽车一直在技术和配置方面制造着稀缺，比如1951年就推出带前后溃缩区的安全车身，1970年代开始装备ABS，1980年代初在欧洲率先装备安全气囊，2000年代初推出全球首款7速自动档等等。

▲豪华车会拥有一些普通车型不具备的配置（图为1978年款奔驰W116）

　　为避奔驰的锋芒，宝马从1970年代起开始主打“运动式豪华”，前后轴50：50配重、直6发动机、全系后驱成了招牌，“终极驾驶机器”制造了另一种稀缺性；奥迪则靠四轮驱动、轻量化铝制车身在1980年代成长为真正的豪华品牌。

　　所谓浪费，也叫过剩。豪华不是够用就好，而是用不上的东西越多越好。

　　豪华汽车在动力、尺寸、配置、用料、工艺等环节都要过剩——零百加速越快越好，尺寸越大越好，配置越多越好、用料越高档越好、工艺越复杂越好。普通车用4缸机，豪华车就要6缸、8缸、12缸；普通车喷涂4道油漆，豪华车就要喷5道、6道、7道。

　　所谓反实用，换句话说就是：实用的东西没档次，有档次的东西不实用。

　　反实用，听上去很不合理，但却是豪华的基本要素。这其实不难理解，你看明星们出席个场面事儿要穿件礼服，那玩意儿袒胸露背，不结实、不保暖、穿脱麻烦、不好洗、不好放，但人家穿上反而顾盼自雄，神气十足。

　　跑车有后座但坐不了人，这是豪华；后驱成本高、费油费空间，这也是豪华；实木真皮内饰费工费钱又不好打理，这也是豪华；100多万的奔驰S级满打满算只能坐4个人，这也是豪华。

▲实木、真皮内饰件是体现豪华的重要元素

　　稀缺、浪费、反实用，可称之为“豪华三宝”。汽车要想称豪华，这三样缺一不可。

　　这三样最终会归结为一个字——“贵”。

传统豪华车突然失色

　　对照“豪华三宝”一看，传统豪华品牌的这些车，还真就不显豪华了。

　　先说稀缺性。

　　汽车看家的本事是性能，豪华车的性能向来碾轧平民车，排量、马力明显不是一个层次。但现在十几万的中国品牌汽车用2.0T的一大把，30多万的坦克500都上了3.0T，你让奔驰E、宝马5、奥迪A6怎么办？甚至你让入门版的奔驰GLE、宝马X5怎么想？甚至你都让2.5T的奔驰S级脸上挂不住。

　　更何况中国品牌新上大把插混、电动汽车，十来万的比亚迪秦PLUS零百加速都7秒多了，比30万的宝马320都快，这让“人生绕不开的一辆车”情何以堪！

▲插混和电动技术让传统豪华车的性能黯然失色（图来自比亚迪官网）

　　奔驰当年配置遥遥领先，ABS、安全气囊、ESP等的装备比平民车能早上十几年甚至二十几年，但现在十几万的车就有L2级驾驶辅助，二三十万的车已经上了激光雷达，新能源汽车座舱的智能化让顶级豪车都相形见绌。至于全景天窗、座椅通风加热按摩之类原先的豪车专属配置，现在高档些的新能源车都是标配。

　　再看浪费。

　　你看现在二三十万的车尺寸能做到多大？你看大把插混、电动汽车的动力是不是过剩？20多万的比亚迪汉，内饰都用上了白栓木、拉丝铝和A级进口牛皮；30多万的阿维塔11，后排居然只布置了两个座位，真是随随便便挥霍空间。

▲高端新能源汽车的座椅布置相当奢侈（图来自阿维塔官网）

　　至于反实用，传统豪华品牌除了个别高端和小众车型，整体上变得越来越实用，这方面已经没什么特别之处了。宝马3系就是个典型例子，原本是一款紧凑精悍的运动型汽车，而新款3系肥腻舒适，哪里还是什么“驾驶者之车”？

豪华感为什么过时了？

　　BBA以及那些二三线豪华品牌，豪华感的光环正在迅速褪去，“豪华三宝”的失守，是因为什么？

　　技术更新是最大的一波冲击。

　　现在汽车正处于一个重大转型期，从燃油时代开始转向电动时代。传统的燃油车动力系统黯然失色，新兴的插混和电驱系统在加速、平顺性上都轻松胜出，原来豪车专属的动力性能，现在已经下放到十几万的插混和电动车上。

　　传统的豪华品牌，在高度成熟的燃油车技术方面难有大的创新，而在电动化转型方面动作缓慢，三两年之间，动力性能防线全线失守。

　　第二波冲击是自动化、智能化制造技术的普及。

　　现在不管是豪华品牌还是普通品牌，制造中的四大工艺没太大区别。冲压、焊装、涂装高度自动化，基本都是机器和机器人在干活儿，最后一道总装用的人工多一些，但流程大同小异。这样一来，各种车型之间的差异化明显缩小。

▲汽车制造已经高度自动化

　　以前豪华品牌汽车会尽量用到一些手工零部件（主要是内饰件）来体现高级感，现在四五十万以下的车，几乎全是机制件，档次也很难拉开。

　　第三波冲击是“科技平权”，在智能化配置方面，不少豪华车反而落后了。

　　所谓智能，一是智能驾驶辅助，二是智能座舱。这两样东西功能很多很复杂，但很大程度上是靠软件、算法来实现的，硬件成本并不高。传统豪华品牌老成持重，在智能化配置、尤其是智能座舱方面比较保守，反倒是中国品牌为提高车型竞争力，各个档次的车在智能配置上都肯堆料。

　　看看理想、阿维塔、智己、岚图的座舱，再看看BBA，你会顿时觉得这些传统豪华品牌太老派了，或者说，感觉有些过时了。

▲智己LS7座舱（图来自智己汽车官网）

▲新款宝马5系座舱（图来自宝马中国官网）

　　几波冲击之下，豪华品牌和普通品牌车型之间的界限已经模糊，而中国品牌新推出的某些高端新能源车，甚至看上去比豪华车还豪华。再加上豪华品牌忍不住去抢普通品牌的市场，近一二十年推出了大量低端入门车型，这样一来，谁更豪华就更说不清楚了。

　　除了讲讲品牌故事，讲讲历史传承，讲讲工匠精神，在“百年未有之大变局”面前，传统豪华汽车品牌确实该讲点新东西了。

　　转载自傅雪峰微信公众号。