上海港、盐田港堆积如山的集装空箱；PMI新出口订单指数连续12个月低于荣枯线；“全球经济金丝雀”韩国出口录连续4个月衰退；中国香港1月出口录近70年最大跌幅；欧元区零售销售录连续8个月负增长……全球需求疲态逆风劲吹，中国出口同未能幸免。继去年10月、11月、12月分别录按年缩水0.3%、8.7%、9.9%后，首2月再录五连跌。挑战当前，一亮点、一暗涌犹值留意。

欧美弱东盟旺，劳密型产品缩水

   “进入2023年，我国外贸领域主要矛盾，从去年的供应链受阻、履约能力不足，已经转变为当前的外需走弱、订单下降”，商务部对外贸易司司长李兴干示警话音刚落，海关总署周二(7日)揭盅，以美元计首2月出口按年跌6.8%（预期：-9.4%），进口按年跌10.2%（预期：-5.5%），贸易顺差1168.8亿美元（预期：818亿）。

   分地区看，对欧盟、美国出口分别跌5%、15.2%，对东盟、日本出口分别升17.9%、6.7%。分产品看，包括平板电脑、大中小型计算器在内的自动数据处理设备及其零部件，出口值大跌逾四分一（26.7%)，除了需求走弱，亦折射包括电视、计算器、智能手机等在内的电子产品，全球价格普遍下降。

   此外，劳动密集型产品如服装鞋袜、塑料制品等出口萎缩，同跟中国近三年在全球服装、鞋履、家具、旅行箱包等消费品的出口占比下降趋势一致。跟2016年相比，上述四大项去年占比分别跌4个、7个、13个、11个百分点，至37%、65%、53%、70%。

汽车出口强势，Altasia竞争起

   所谓“每道乌云都镶有银边”，服装鞋袜、玩具、手机等传统出口走弱，汽车出口却闪闪发光。最新数据显示，中国首2月汽车出口量68.2万辆，按年升43%。

   事实上，中国汽车总出口量去年已超越美国、韩国、德国，晋身全球第二大汽车出口国；按出口目的地看，从墨西哥、智利到比利时、英国，乃至东南亚的菲律宾、泰国、马来西亚，中国制造汽车的价格优势、交付速度都极具竞争力，层出不穷的新能源车车型，更被顾问公司麦肯锡称作“超越最疯狂的梦想”。

   不过，相比中国完整、成熟的汽车产业链，印度、越南、孟加拉国、墨西哥等新兴经济体，正跃跃欲试取代中国成为新的制造业中心。继特斯拉在墨西哥的全球第五间工厂(占地为上海工厂的20倍)拟最快本月动工后，苹果的主要代工商富士康亦据报将在印度大举扩张，拟新增10万职位。

   《经济学人》最新就将日本、韩国、印度、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、马来西亚、泰国、越南、老挝、柬埔寨、孟加拉国、文莱及中国台湾地区，命名为“Altasia”，形容其总出口规模与中国相当，为中国供应链的替代(alternate)选择。