萝卜快跑，百度（09888）发飙。被外媒称为“全球最大的无人驾驶试验场”的中国，“智能驾驶”、“无人驾驶”竞赛方兴未艾，往小处看，是各路巨头瞄准拥有巨大现金流的经常性收入业务；往大处看，则是2035年基本建成交通强国的蓝图。

盈利憧憬+政策扶持

   距离特斯拉（Tesla）旗下自动驾驶的士Robotaxi下月8日上线还有近一个月，在武汉、深圳、北京、上海等城市的街头，一辆辆司机位空无一人，车尾写着“测试车辆，随时停车”的白色的士，早已全天候运营。而这些正正是2017年6月启动“阿波罗计划（自动驾驶开放技术平台）”的百度，经历七年沉浮后，向“全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行平台”迈进的尝试。

百度旗下“萝卜快跑”目前在武汉、深圳、北京、上海等逾十个城市提供无人的士服务。

   头顶“即将盈利”憧憬的光环，再加上政策扶持接踵而来（包括工信部上月批准9间车企在部分道路进行L3和L4自动驾驶技术测试、北京市经信局就自动驾驶汽车条例征求意见、上海批准部分区域居民可免费预约无人驾驶的士出行等），百度股价周三（10日）半日抽升逾一成，见一个月高位。

   搭乘驾驶座空空如也的的士无疑需要胆量，尤其是在武汉横跨长江大桥。但百度就指，萝卜快跑“累计服务逾600万单（截至4月中），没有出现过重大的人员伤亡事故。”

变现机器+交通强国

   目前，全球汽车自动驾驶进程普遍被视作处于由L2级（部分自动驾驶）向L3级（有条件自动驾驶）的过渡阶段，而百度5月发布最新自动驾驶大模型Apollo ADFM，声称为全球首个支持L4级（高度自动驾驶）的大模型。

   何解从百度到特斯拉，乃至Alphabet、亚马逊等科企巨头，都争相进军自动驾驶？Alphabet旗下Waymo目前在旧金山、凤凰城、洛杉矶提供自动驾驶的士服务，亚马逊旗下的Zoox则在其总部所在地加州福斯特城提供员工接驳服务，并正进军拉斯韦加斯。简而言之，即是令每辆车成为人工智能驱动的现金流机器。

Alphabet旗下Waymo目前在旧金山、凤凰城、洛杉矶提供自动驾驶的士服务。

   而在百度创始人李彦宏看来，自动驾驶只是起点，终局则是智能交通、智能城市；而中国早在2019年就提出，到2035年基本建成智慧化、绿色化的交通强国。

   人工智能一大终极商业化运用场景－－无人驾驶交通，不再是天方夜谭，由此引发科技跟普通人抢饭碗的争议。以萝卜快跑首批进驻城市武汉为例，1000辆无人驾驶的士“不吃不喝、没日没夜”，加上车费补贴优惠，这一刻受冲击的是的士、网约车司机，下一个又是谁？