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发表时间 2024-07-10 15:19:16
萝卜快跑,百度(09888)发飙。被外媒称为“全球最大的无人驾驶试验场”的中国,“智能驾驶”、“无人驾驶”竞赛方兴未艾,往小处看,是各路巨头瞄准拥有巨大现金流的经常性收入业务;往大处看,则是2035年基本建成交通强国的蓝图。
盈利憧憬+政策扶持
距离特斯拉(Tesla)旗下自动驾驶的士Robotaxi下月8日上线还有近一个月,在武汉、深圳、北京、上海等城市的街头,一辆辆司机位空无一人,车尾写着“测试车辆,随时停车”的白色的士,早已全天候运营。而这些正正是2017年6月启动“阿波罗计划(自动驾驶开放技术平台)”的百度,经历七年沉浮后,向“全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行平台”迈进的尝试。
百度旗下“萝卜快跑”目前在武汉、深圳、北京、上海等逾十个城市提供无人的士服务。
头顶“即将盈利”憧憬的光环,再加上政策扶持接踵而来(包括工信部上月批准9间车企在部分道路进行L3和L4自动驾驶技术测试、北京市经信局就自动驾驶汽车条例征求意见、上海批准部分区域居民可免费预约无人驾驶的士出行等),百度股价周三(10日)半日抽升逾一成,见一个月高位。
搭乘驾驶座空空如也的的士无疑需要胆量,尤其是在武汉横跨长江大桥。但百度就指,萝卜快跑“累计服务逾600万单(截至4月中),没有出现过重大的人员伤亡事故。”
变现机器+交通强国
目前,全球汽车自动驾驶进程普遍被视作处于由L2级(部分自动驾驶)向L3级(有条件自动驾驶)的过渡阶段,而百度5月发布最新自动驾驶大模型Apollo ADFM,声称为全球首个支持L4级(高度自动驾驶)的大模型。
何解从百度到特斯拉,乃至Alphabet、亚马逊等科企巨头,都争相进军自动驾驶?Alphabet旗下Waymo目前在旧金山、凤凰城、洛杉矶提供自动驾驶的士服务,亚马逊旗下的Zoox则在其总部所在地加州福斯特城提供员工接驳服务,并正进军拉斯韦加斯。简而言之,即是令每辆车成为人工智能驱动的现金流机器。
Alphabet旗下Waymo目前在旧金山、凤凰城、洛杉矶提供自动驾驶的士服务。
而在百度创始人李彦宏看来,自动驾驶只是起点,终局则是智能交通、智能城市;而中国早在2019年就提出,到2035年基本建成智慧化、绿色化的交通强国。
人工智能一大终极商业化运用场景--无人驾驶交通,不再是天方夜谭,由此引发科技跟普通人抢饭碗的争议。以萝卜快跑首批进驻城市武汉为例,1000辆无人驾驶的士“不吃不喝、没日没夜”,加上车费补贴优惠,这一刻受冲击的是的士、网约车司机,下一个又是谁?
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