当华为鸿蒙智行、小鹏XNGP、百度萝卜快跑……“智驾”概念风生水起，新能源车销量一骑绝尘的比亚迪，在此领域却如Nobody（无名小卒）。不过，这位“跟跑者”继去年底正式开通智驾辅助系统“天神之眼”全国范围CNOA（无图城市领航）功能后，周一（10日）晚再发布全民智驾战略，令曾经高大上的“智驾”下沉至7万元人币以内。面对价格战、技术战双线竞争进入新阶段，一众造车新老势力想突围，就须瞄准新战略。

“12万元”门槛降至“7万元”

   乾坤未定皆黑马。去年一年，在智能驾驶领域all in冲刺的比亚迪，凭借逾5千人的研发团队，终于直接放大招－－一口气推出21款搭载“天神之眼”智驾的车型，其中“海鸥”智驾版价格低至6.98万元，意味由小鹏MONA M03创下的智驾“12万元以内”门槛，进一步降至“7万元以内”，开启全民智驾、科技平权新阶段。

“海鸥”智驾版价格低至6.98万元，开启全民智驾、科技平权新阶段。

   那么，平价智驾的含金量几何？以“海鸥”搭载的“天神之眼C”为例，虽然不包括激光雷达，但比亚迪声称，其全球独创的“前视三目5R（5个毫米波雷达）12V（12个高清摄影镜头）12U（12个超声波雷达）方案”，已接近激光雷达的感知效果，支持全国无图高快领航、标配代客泊车功能，并预计年底可实现城市记忆领航（例如居所到公司一键导航）功能。

技术角力下一步：解放大脑L4级

   比亚迪创始人王传福昨晚最新称，“未来两到三年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置，到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”眼见智驾进入人人触手可及阶段，那么下一步是什么？答案是角力真正的自动驾驶。

   按国际汽车工程师协会（SAE）的标准，目前国内主流智驾车企所具备的为L2级，即“解放双手”的部分驾驶自动化；但要实现智驾大规模应用，开启类似“iPhone4”的智能手机新时代，就需技术进步至L4级，即“解放大脑”的高度驾驶自动化。

目前，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）已实现L3级。

   目前，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）已实现L3级，即“解放双眼”的有条件驾驶自动化；小鹏则指，将在明年实现部分低速场景下的L4级；携手华为干崑智驾的深蓝汽车则称，将在2028年实现全场景L4级。

跨界结盟，探索VLA多模态智能

   当未来满大街都是没有司机、甚至没有方向盘的智驾汽车，是否意味新能源车的下半场“智能化”已到终点？看看比亚迪宣布整车智能“璇玑架构”将接入Deepseek R1大模型，以及马斯克牵头财团拟974亿美元收购OpenAI的控制权，答案显然为否。

   简而言之，想突围、长青的车企，未来势不会仅满足于造车，而是借助人工智能打造自己的生态，从车-人的空间智能，扩展到车-人-手机-家居-办公-休闲等日常场景的VLA（Vision-Language-Action，视觉、语言、行动）多模态智能。

   要实现此，从眼下悄现的车企合并，到未来更多的跨界结盟，一切皆有可能。

   撰文：金子安