全球多国已颁布燃油车禁售令，将于2025至2040年间陆续执行，代表着世界逐渐迈向“后石油时代”——电动车跃居主流，能源市场结构快将迎来历史性转变。身为电动车龙头的特斯拉（Tesla）自然要把握机遇，近日宣布2022年底前开放美国Tesla充电站给其他厂牌电动车使用，跨足能源服务领域。即将面临没顶之灾的英国石油（BP）也要急谋转型，将大规模兴建充电站，以免被时代淘汰。

英国石油并购充电服务公司

   2022年10月27日，欧盟成员国、欧洲议会、欧盟执委会正式达成协议，从2035年起禁止在欧盟27国内销售新的汽油车与柴油车，以加速向电动车的转型步伐，尽快实现碳中和。

   如此一来，内燃机车辆所用的汽柴油，需求量将会大幅萎缩；加上太阳能、风力发电等绿能产业正在快速成长，终有一天石油与天然气发电亦会被取代。因应即将到来的“后石油时代”，各大石油巨擘近年开始分散投资，其中一个热门投资项目就是电动车充电站。

   以英国第一大石油集团英国石油为例，2018年1月向电动车充电公司Freewire投资500万美元（约3,900万港元）；5月又用2,000万美元（约1.56亿港元）收购快速充电技术公司StoreDot。

   2018年6月，BP更豪掷1.7亿美元（约13.26亿港元），并购当时英国最大的电动车充电服务公司Chargemaster，并改名为“BP Pulse”，成为BP旗下子公司，正式进军电动车充电服务市场。

BP Pulse于2022年3月宣布，将投资10亿英镑（约94.6亿港元）在英国本土兴建充电网络，预计2030年旗下公共充电桩数量将上看24,000支。（图片来源：BP Pulse官网）

   来到2022年，能源市场结构转变已迫在眉睫，于是BP不断加码投入充电领域。8月，BP与西班牙电力公司伊比德罗拉（Iberdrola）联合宣布，投资10亿欧元（约8.1亿港元）在欧洲各地设置1.1万支快速充电桩。

BP拉帮结派落地欧美市场

   2022年9月，BP与美国租车公司Hertz达成合作协议，2022年底在北美地区建设3,000支充电桩，分布于Hertz的业务据点和25个人流较高的机场。这些充电桩除可供Hertz电动车租户使用外，也有计划对外开放作为收费充电站。

BP Pulse跟Hertz签署了合作协议，将为Hertz旗下电动租赁车在全美建设充电网络，并会采用其专有充电管理软件《Omega》来优化充电成本。（图片来源：BP官网）

   2022年10月，BP宣布在美国启动一系列大型充电站“Gigahub”，将会在机场附近和高客运量地区，为的士和网约车提供快充服务。首座Gigahub将与Hertz合作在洛杉矶国际机场附近兴建。

   BP表示，预计2027年美国充电站点将增加到48座，到2030年全球充电桩规模更将达至10万支。参考现时BP Pulse英国充电站的设计，Gigahubs快充站应会附设饮食贩卖机和厕所，并设有提供手机充电与无线网络的休息区。站内将采用全自助的营运模式，24小时无间断运作，不需有员工驻场，以节省人力成本。

首座Gigahub将位于洛杉矶国际机场附近的Hertz站点，为Hertz电动租赁车提供充电服务。（图片来源：BP官网）

   石油公司过往广布加油站的基建网络、与加油消费者打交道的经验、以及雄厚的本业资源，可说是其经营充电站的优势所在，足以让他们在全球充电服务市场占一席之地。

特斯拉拥全球最大充电网络

   国际市调机构Precedence Research评估，全球充电桩产业规模可望从2021年的355亿美元（约2,769亿港元），暴增至2030年的4,173亿美元（约3.25兆港元），每年增长率达31%以上。另一研调机构BloombergNEF预测，未来20年全球充电桩产业将会加速起飞，到2040年充电桩数目将增加到3.09亿支，产值高达5,890亿美元（约4.59兆港元）。

   面对如此庞大的潜在市场，电动车厂当然也要积极抢攻，当中以Tesla跑得最前。2022年11月，特斯拉宣布已在全球设置了40,000座超级充电站（Supercharger），跃居全球最大电动车充电网络的宝座。

Tesla从2012年9月开始兴建充电网络，经历10年发展后，现已在全球设置40,000座超级充电站，稳坐世界最大电动车充电网络的宝座。（图片来源：Tesla官网）

   2021年，美国政府公布2.25兆美元（约17.55兆港元）规模的大型基建计划，其中75亿美元（约585亿港元）的补助，用于资助私人企业和地方政府兴设电动车充电站。政府定下的目标是，2030年前在全美国要有50万支充电桩。

   取得补助金的首要条件是，厂商充电桩规格必须通用于各款电动车。因此，Tesla如要获得补助，一定开放其充电站给其他厂牌的电动车使用。2022年6月底，美国白宫的一条简报指，Tesla已准备在2022年底开放旗下充电桩，让非Tesla电动车车主也能够用到，引发市场热议。

Tesla开放充电桩给其他厂牌

   2022年11月，Tesla正式宣布，其电动车充电连接器的设计“北美充电标准（NACS）”，开放给其他车厂使用，有关设计与规格文件已可供下载。该公司现正跟相关标准机构积极合作，希望将NACS纳入为公规标准。

   换句话说，其他厂牌支持NACS规格的电动车，能够直接使用Tesla充电设备；如果ChargePoint、EVConnect等充电网络营运商为自家充电桩加入NACS规格，Tesla车主也可以在无需使用转接器的情况下，直接在这些充电站充电。这无疑对解决充电站经常车满为患的问题有极大帮助。

Tesla宣布，将其充电连接器设计易名为“NACS”（North American Charging Standard），并开放其充电规格给其他车厂和充电设备商使用，希望日后可以成为公规标准。（图片来源：Tesla官网）

   为求在电动车市场上独占鳌头，各家车厂都会各自开发不同的充电规格，彼此互不兼容，希望能够跟车主深度绑定在一起，以提高顾客忠诚度。那么，特斯拉愿意做出如何无私的举措，难道真的只是想取得政府补贴吗？

   究其原委，Tesla此举背后隐藏了3层意义深远的策略布局：希望从纯粹销售车辆，转型为贩卖能源、餐饮、甚至无人的士（RoboTaxi）等多元化服务。

跨足能源服务赚取充电收入

   目前Tesla在美国拥有约1,500座支持快速充电的超级充电站，平均每站有9支充电桩，合共13,500支充电桩。特斯拉直接把其充电站面向所有厂牌电动车，等于变成电动车界的“加油站”，跨入能源服务领域。

   Tesla超级充电站的充电桩已发展至第3代，最高功率可能够达到250千瓦，比起大多数车厂自建充电桩的功率高出25%；功率愈大，充电速度愈快，例如Model 3只需充电15分钟，即可补充250公里的续航里数。由此可见，Tesla充电站在数量上与速度上已具有绝对优势。

Tesla第二代（V2）超级充电站仅需要30分钟即可充饱电，最新的第三代（V3）则只需15分钟。（图片来源：Tesla官网）

   现时在美国注册的电动车已逾200万辆。麦肯锡报告（McKinsey Report）预测，到2030年美国电动车数目将会大增至4,800万辆，约占路面车辆总数的15%；估计未来8年美国要兴建约3,000万座电动车充电站，才能满足车主的充电需求。

   在未来充电设施供应紧张的大环境下，Tesla率先把充电桩开放出来，面向所有电动车车主提供充电服务，当然可以获得产业各方的支持。电动车初创企业Aptera早于2022年初便呼吁美国政府，采纳Tesla超级充电站作为所有电动车充电桩的标准规格。充电网络营运商EVgo更已把特斯拉充电连接器加装到自家充电桩。

   随着各大车厂积极转向电动化，未来在马路上行驶的电动车将会愈来愈多，开放充电桩给其他厂牌车型，将可以为特斯拉创造庞大的收入来源。该公司已表明，非Tesla电动车的充电费用将会比Tesla自家电动车为高。高盛（Goldman Sachs）预估，当特斯拉充电桩数目增加到50万支，充电服务可为该公司带来逾250亿美元（约1,950亿港元）的年度营收。

充电站变餐厅开拓餐饮业务

   除增加充电收入外，Tesla还可以借着开放充电桩，让充电站变身为餐饮和娱乐场所，作为扩张商业版图的第二层布局。早于2018年，特斯拉执行长埃隆·马斯克（Elon Musk）已在Twitter上贴文表示，希望充电站可以兼营“免下车、有溜冰鞋的怀旧摇滚餐厅”，让车主在充电期间可以用餐和休息一下。

   这个看似天马行空的想法，近期似乎即将有所进展。2022年5月，Tesla向加州洛杉矶市政府提交申办餐厅的文件，通过后将会兴建一幢楼高两层的餐厅，并附设超级充电站与露天汽车电影院，组成“Tesla充电休息区”。

座落于圣塔莫尼卡大道的Tesla充电站餐厅楼高两层，整体建筑将采用圆形布局。（图片来源：Twitter@MarcoRPTesla）

   根据文件显示，这家餐厅位于洛杉矶好莱坞圣塔莫尼卡大道（Santa Monica Boulevard），面积约9,300平方呎。餐厅两层楼面合共提供逾400个堂食座位，同时餐点也可直接送到车上，预计会24小时营业。

   Tesla又会在餐厅旁边架设两个户外大屏幕，无论是餐厅食客、抑或在车上等待充电的车主，从早上7点到晚上11点均可观赏影片节目；预计节目片长约30分钟，正好是用餐或充电的所需时间。

位于Tesla充电站餐厅旁边的户外大屏幕，周围会架设由竹子组成的“屏风”。（图片来源：Twitter@MarcoRPTesla）

   餐厅旁的充电站将会设有29支是快速充电桩，以及5支是慢速充电桩，合共提供34个充电车位。当特斯拉开放充电桩后，不同厂牌电动车车主都可以成为“Tesla充电休息区”的客群，不但能够开拓餐饮收入来源，还有助强化品牌形象。

布局无人的士与自动化充电

   更为重要的第三层布局是，Tesla要蜕变成网约自驾车平台，即是无人的士营运商。当具备自驾功能的电动车处于闲置状态时，可让特斯拉的AI人工智能统一调度，开出去接单载客，帮车主赚取额外收入。马斯克测算，一辆自驾电动车交给Tesla营运，每年可为车主赚约3万美元（约23.4万港元），更可以连续赚11年。

   日后当自动驾驶能够完全落地，只要Tesla能够同时把充电桩改造成自动化充电，那么AI管理调度无人的士时，一旦发现电量不足，便可以安排车辆驶进特斯拉充电站，自行连接充电桩进行充电，真正实现网约车平台的全自动化营运。未来还可以把这个平台跟Tesla旗下餐饮服务打通，进一步拓展其商业版图。

   譬如用户有用餐需求时，可以透过手机APP订购外卖，由无人的士从特斯拉充电站餐厅提取外卖餐点，再送到用户家门前。由是观之，Tesla开放充电站，确是构建其宏大商业版图的重要一着。

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