位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间的红海，最近成为加沙的另一战场，临近红海的也门，一如握着该海域的咽喉，而其胡塞武装力量即借地理位置之便，透过攻击驶经该海域的商船来达到伤害以色列的经济。事实上，红海也是以色列对外贸易大宗物资运输的大动脉，胡塞的做法无疑扰乱了以色列在国际产业分工中的地位。

   日前，全球最大航运公司马士基旗下货船“马士基杭州号”驶经红海附近时，遭一枚相信由胡塞发射的导弹击中，公司现已宣布暂不经红海而转使用其他航道。此外，德国航运公司赫伯罗特、瑞士的地中海航运公司、法国的达飞海运集团和长荣海运，亦相继声明暂停航驶红海，以色列进出口服务大受影响。

全球最大航运公司马士基已宣布旗下货船暂不航驶红海。(AP)

   胡塞于去年11月中发动这个“红海攻略”之际，早已言明以色列一天不停止攻击加沙，他们一天也不停止袭击红海商船，以此来声援哈马斯。现在，胡塞和哈马斯及真主党已组成“抵抗轴心”来应对以色列，而以色列的忠实靠山美国也成立了“红海护航联盟”，并不断邀请其他国家加入以对付胡塞。

   近日伊朗有一艘军舰通过曼德海峡进入红海，不知有何图谋？还记得去年年中伊朗海军司令曾呼吁建立“海军联盟”，邀请中国、俄罗斯和印度加入吗？如今伊朗军舰的举动，是否冲着美国的“红海护航行动”而来，不得而知，但已给人风雨欲来的危机感。

以色列击杀身处贝鲁特的哈马斯领袖，令以哈战争外溢的风险升温。(AP)

   就在此紧张局势的同时，以色列竟把战线扩大至黎巴嫩首都贝鲁特，成功杀死在当地的哈马斯领袖，但攻击行动却没有因此而停下来，黎巴嫩政府如何响应这突如其来的挑战？看来，新的一年没有带来新希望，反之以哈战争已逐渐外溢而形成地区战争，从陆地打到海洋，让人想到海权争霸历史的重来，可能就从红海这个过去一直是列国势力角逐之地开始。难道这就是它的宿命吗？

   想不到，一场加沙危机牵扯到红海这条影响到全球航运的海路，它的西北面乃是和地中海相连的苏伊士运河，南面则通过曼德海峡与亚丁湾相连，这一带海域乃是世界上最繁忙的水道之一，商船往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，同时亦是能源运输的枢纽，因此这次红海危机再度令国际能源价格波动，而且使得航运界及全球贸易遭殃。

胡塞虽然只是小规模的叛军组织，韧力却惊人，每每以小撼大。(AP)

   由于多间航运公司在红海受阻，那唯有改为绕道非洲好望角，导致船期延长，航运成本上升。全球本已受通胀之苦，如果以色列和哈马斯未能在短期内达成永久停火协议，红海危机对世界经济的影响将比俄乌之战更甚。

   最教人啧啧称奇的是，哈马斯和胡塞同样以小撼大，却韧力惊人。特别是后者，在也门开始进行反政府游击战之时，手上只拿最原始的武器，脚踏破烂的拖鞋，固有“拖鞋军”之称，现已发展成有20万军队，拥有无人机、坦克和导弹等作战武器，其后台虽有伊朗，并和伊朗、叙利亚、真主党组成“什叶派之弧”，但胡塞始终是个弱小的叛军组织，在也门内战时期却能力抗支持政府军的逊尼派阿拉伯联军，现在又敢对抗美国和以色列，发动红海之战，令强大如美国只能穷于接招，无法迅速解决胡塞的威胁。究竟红海危机如何发展下去？实在让人担忧。

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