受新冠疫情影响，过去两年航空业陷入史无前例的大萧条，其中国泰港龙航空更于2020年正式画上句号，大批航空从业员加入失业大军。

   拥有逾17年飞行经验的本地民航机师胡智恒（Geoffrey）和刘哲（Chit）就未因此而被打败，反而快速应变，将驾驶舱搬“落地”，自制获得Airbus官方认可的1：1飞行仿真器。

拥有多年飞行经验的本地民航机师胡智恒（右）和刘哲创立AerospaceTS，开放予公众体验商业航空的日常运作过程，并以自身的经验提供指导。（黄建辉摄）

   一直视机师为终身职业的Geoffrey和Chit，在飞行15年后竟被一场疫症导致失去了“翅膀”，无法于3万呎高空飞翔。对于热爱飞行的两人来说，确实晴天霹雳。不过，幸好Chit当时有已有两手准备。

设练习场 助同行备战续牌试

   Geoffrey解释，由于2020年1月航班开始逐步取消，到3月基本整个排班表都空空如也，两人被迫停工。曾任平面设计师的Chit就忽发奇想，自行建造Airbus A321neo 1：1模拟飞行器，“本来是为自己练习而制造。”Chit指，由于机师每半年须续牌一次，必须不断练习。但当时停飞，实在难以熟习飞行的感觉。因此他以计算机软件重新画出机舱的每一颗按钮，并由Geoffrey进行编程，仿制驾驶舱。

   后来国泰港龙航空正式宣布停止营运，两人笑言：“只能马死落地行。”决定将过往15年的经验，结合模拟驾驶舱念头转化成生意，于2021年设立AerospaceTS，开放予公众体验商业航空的日常运作过程，并以自身的经验提供指导，盼能吸引航空业生力军，为航空教育出力。

   同时，他们也将AerospaceTS变成练习场，以“友情价”出租让同行在停工期间，可继续训练肌肉记忆，备战续牌试，待行业复苏时再次冲上云霄。

24小时待命 盼联系航空业

   由民航机长化身“老板”，两人均直言感觉大不同。Geoffrey表示，机师只需要在工作时间工作，放工后就是自己时间；但担任自家公司的负责人，就要24小时待命，所有事情都要处理。

   举例指，客户若在凌晨时间预订活动，他们都要尽快回复。另外，若当日当值的同事若碰巧遇上无法解决的难题，也必须立刻赶回公司提供协助，Geoffrey忆述：“有次同事赶急打电话给我，说怎样都无法启动仿真器，我只能放下手上所有事情回到公司，最后发现原来只是未插电。”他笑言，虽然很无奈，但作为老板，依然有责任要解决问题。

   Chit则认为，以前打工是为了履行其他人设立的目标。而作为老板，就要设立目标予自己。但他也补充，在创业后心态有所转变，个人体会多了很多，“前半世一直很努力要进入驾驶舱，梦想实现了，就开始想下一步的计划。”他坦言，未来想做好AerospaceTS，以另一个方法联系着航空业。

机师“考到退休” 入行需有热诚

   想成为飞机师，不少人都会选择报读不同的课程，盼以“最标准”的面试表现，应付考核。

   惟在机师界打滚已17年的AerospaceTS创办人及董事刘哲和联合创办人及总经理胡智恒则多次重申，要成为机师，首先要真心对航空有热诚，切忌只参考“鸡精班”的标准示范，更不能只透过仿真器玩数个小时，获取数张证书，就认为自己适合当机师。Geoffrey笑言：“若果只是为了应对面试而上来玩的话，我就建议不要浪费金钱。”他补充指，由于机师要不断考试，甚至考到退休，若果没有真正的热情，就算幸运地过了第一关，未来也绝对不能捱得过。

   Chit则强调，开设AerospaceTS并非要“教人开飞机”，而是希望能够提升大众对航空业的兴趣。也让对航空业有兴趣的人，模拟驾驶飞机的感觉，再去判断及确认是否真的要入行。

自愿钻研 装备好自己

   Geoffrey又提到，若有心想成为机师，其实一眼便看得出来，“若真的热爱一样事物，一定会对它有基本的理论知识，甚至会自愿去钻研。所以根本不用其他人来‘教’。”二人均表示，如果希望能成为机师，不如好好装备自己。

研家用仿真器冀年底出货

   自政府去年放宽大部分防疫措施和恢复通关，航空业也逐步复苏。在疫情期间成为失业大军，而创立飞行体验中心AerospaceTS的胡智恒和刘哲，近日也如愿重返天际。要同时兼顾两份工，身兼机师及老板，两人坦言：“十分辛苦！”

重操旧业 身兼机师及老板

   Geoffrey解释，目前最大的瓶颈位是没有人手能够处理体验活动，“当时聘请了许多同行帮忙进行指导，但他们均已返回各大航空公司继续担任飞机师。现时只能靠自己‘顶硬上’，在空余时间接受预约。”Chit补充指，以目前情况确实难续以过往的方法营运，“我们都没有分身术。”所以他们决定改变发展方向，除了在空余时间进行体验活动外，也将会利用作为数码港培育公司而获取的40万港元，研发及设计家用飞行仿真器，并以产品形式出售。

   Chit表示，产品目标于6月开始量产，年底正式出货，“暂时想先了解市场需求，再因应情况决定产量。”Geoffrey笑言，产品的成本不算太高，最贵的只是时间成本，因两人为了将驾驶舱完美复制，他们更带着拉尺到真实驾驶舱，逐一量度仪表版的按钮大小，记录字体及颜色。他们期盼，待产品推出后，能够让外界更容易接触到空中巴士的真实运作，从而培养下一代兴趣。

   摘录自香港经济日报。