8月22日星期四，笔者在经济通财经直播节目《开市Good Morning》中比较了小鹏(09868)和小米(01810)的电动车业务前景，估不到8月23日周五早上，便看到了小米雷军去小鹏汽车总部探访公司创办人之一何小鹏的新闻。
　
　　两人现时同生产新能源车，是竞争者，斗得头崩额裂，但查实两人识于微时，曾经一同赚过快钱，在商场上也曾经历过生死之交的时刻。事缘2004年何小鹏创立了UC Web（UC浏览器）后，2006年公司资金短缺，需要急速融资扩展（与同业竞争者斗快投入移动浏览器之争），雷军以天使投资人身份向UC Web投入了400万美元，得到20%股权。非常幸运地，快速的融资令何小鹏可以迅速霸占市场，成为后来移动浏览器三大龙头之一，8年之后的2014年，被阿里巴巴(09988)以43.5亿美元收购。何小鹏赚得了人生的第一桶金，后来才有资金成立小鹏汽车。而雷军，是赚了1000倍，赚得其人生的第二桶金，其第一桶金是2000年创立的卓越网，后来在2004年卖给了Amazon，只得到7500万美元。雷军后来曾表示卖掉卓越网是他一生中遗憾的事情，因为其他电商那时才刚刚起步，卓越网属于先行者，若能持之以恒，现在的淘宝网、京东等等，只能算是老二。
　
小鹏亏损收窄，但并未脱困
　
　　上周四笔者引述小鹏最新公布的第二季业绩，整体亏损收窄，单车亏损大约是4.2万元人民币，而同期的小米单车亏损是6万元人民币。看似小鹏比小米更好，但其实不然，因为现时小鹏的汽车产能每个月应该接近3万辆，但第二季度的平均每月销售只是略多于1万辆，显然小鹏有颇大的产能过剩问题，或销售成绩严重跟不上产出。相反，在小米而言，今年5月尚是一班制生产，到了6月才是两班制，现时8月已经是三班制，产能不断上升，但仍然追不上订单的交付数量，所以小米并不存在产能过剩的问题。小米卖的仅仅是一款SU7，但小鹏卖的有G5、G7、P6、P9及X9之多，而且用尽了洪荒之力，在全国逾130个城市、共611间门店销售，但亦只是每月卖到约1万辆。而小米仅在内地30个城市的87间门店销售，便已经能卖到9000辆。哪一间卖得辛苦？哪一间卖得自在？一目了然，遑论销售成本的高低了。

　　在这一季（7月至9月），笔者估计造车新势力的排位有所改变，小米高过小鹏绝对不出奇（以现时两间车企的现有车款计算）。当然，小鹏收购滴滴出行的MONA在8月开始推出市场，由于售价低廉，而且最初部署是衔接滴滴出行的网约车业务，所以在数量上肯定多过一般较高价的乘用车，但网约车毛利率之低是人所共知的，所以未来小鹏的销售策略料渐渐趋向以量换价，拖低平均售车价格将是必然之事。

　　笔者并无持有上述汽车股份
　
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