２元乘车优惠衍生的问题最近引起广泛的讨论，如何合理提供及使用乘车优惠确有必要务实处理。事实上，政府财政开支的加速，纳税人的负担会继续加重。
　
让数字说话
　
　　根据政府最新披露，２０２２╱２３年度政府为２元优惠向相关公共交通机构发还３０﹒７９亿元，较对上一个年度的１３﹒９５亿元增加１﹒２倍，部分原因是本港经济活动于今年第一季已大致复常，市民外出活动及工作的交通需求上升；另一关键原因，是上届政府于去年２月将２元乘车优惠由６５岁降至６０岁。笔者相信，新优惠政策对政府的财政负担并非不可预算；随着本港老龄人口占比不断上升，即使没有将乘车优惠对象降至６０岁，政府负担也是按年增长。２０１２年首年推出优惠政策，政府开支为２亿元，但２０２１－２０２２年度增至１３﹒９５亿元（由于疫情影响市民外出活动，否则不止此数），如今获优惠的对象范围大幅扩大，上届政府推出时根本不可能没有将数字计预算在内：目前只能设法改善，减低纳税人未来的税负压力。
　
已偏离初心
　
　　其实，政府最早推出两元乘车优惠的原意是鼓励长者外出活动，这也是合理做法，但给予６０至６４岁人士乘车优惠，绝大部分的效果变成是补贴上班族的交通开支，以中国香港目前的劳动市场看，这个群组的人士不论全职或兼职人数占比仍大，优惠政策补贴仍有工资收入的人士，其实已偏离政策的初心。
　
　　除了受惠年龄问题之外，个人及公共交通机构对优惠政策的态度也是症结之一。“长车短搭”滥用令政府产生不必要开支，但站在交通机构角度来看，上述问题根本不影响他们的收入，反而可增加车费收入，公共交通司机可如何检查乘车证件也要急需解决。（最怕是避免麻烦，索性不理会）。
　
“２元”要改变
　
　　人口老化问题，长者人数按年上升，而纳税人数则未能同步增加，结果是令纳税人负担愈来愈重。任何优惠政策推出，也不容易改动。改变目前划一“２元”的政策亦是其中一个大方向；另外，亦须教育长者（不代表政府吝啬或不尊重长者）、避免滥用（如长车短搭）及交通机构的配合。
　
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