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发表时间 2024-10-25 15:06:30
宁王一出,谁与争锋?继“麒麟”主打超长续航、“神行”主打超快充电之后,电池巨擘宁德时代(深:300750)周四(24日)再推“骁遥”,号称全球首款兼顾续航和超充的增混电池。此举既是争抢需求强劲的增混车细分市场,亦是就纳电池技术跟对手比亚迪(01211)比试实力。不过,若论未来三五年最大的决胜之战,还在被称为电池技术“圣杯”的固态电池研发和量产,更牵动中美日暗战。
“骁遥”含钠,概念股爆发
“青睐电动车,又担心半路没电”,正推动搭载电池和燃油增程功能的混动车,风头日盛。中汽协数据显示,首9月混动车销量劲增84.2%,远超纯电车的11.6%。照此趋势,混动与纯电平分新能源车市场大饼(目前约为40% VS 60%)或指日可待,抓住此市场机遇,正正是宁德时代推出增混专用电池的原因。
就在近日,搭载麒麟电池的问界车队,从重庆出发行驶15000公里抵达巴黎车展。相比“麒麟”主打续航突破1000公里,“神行”主打“充电十分钟,神行八百里”,“骁遥”志在解决混动电池过往续行短、充电慢的短板。
宁德时代推出号称全球首款兼顾续航和超充的增混电池“骁遥”。
鉴于北方地区严寒天气下常常导致电动车充电/放电失常,“骁遥”推出锂钠混装的解决方案(纳电池普遍被视作更耐低温),为继1月比亚迪投资百亿的钠离子电池厂在江苏徐州开工后,再为钠电池概念添一把火。概念股亿纬锂能(深:300014)、容百科技(沪:688005)、天赐材料(深:002709)等早市齐大涨。
固态电池突破能量密度极限
尽管现时主打“续航1000公司”的电动车并不鲜见,但理论上而言,液态锂电池的能量密度几已达极限(约350Wh/kg)。人类想突破续航和安全的标准,开发下一代无人机、可穿戴设备等,势需转战新领域——被称作电池技术“圣杯”的固态电池。
顾名思义,固态电池即是以固体电解质取代液体电解质,能量密度更大、充电更快、续航更长、重量更轻、安全性能更高。早在4月,位于重庆的太蓝新能源宣布研发出全球首块车规级全固态锂电池,能量密度可达720Wh/kg;不过,按宁德时代董事长曾毓群的说法,公司就全固态电池研发的成熟度目前仅处于4的水平(最高为9),预计2027年才有望实现小批量生产。
太蓝新能源4月宣布研发世界首块车规级全固态锂电池轰动一时。
美智库:防中国主导下一章
对一众老牌车企而言,固态电池同被视作重新翻身的机会。其中,丰田实现量产的目标为2027年至2028年;日产计划在2029年初推出;本田则为2020年代后半期。而德国大众(VW)则与美国新创公司QuantumScape签订协议合作开发固态电池。
美国智库卡内基国际和平基金会本周最新报告就指,下一代电池是全球电池产业争夺市场份额的关键战场,而中国已经意识到,不主导下一轮电池创新将导致损失惨重,并积极资助相关研发——在最被广泛引用的关于电池技术的论文中,有68%来自中国,仅10%来自美国。报告建议华府,为下一代电池研发提供坚实资助,并就早期开发保护本国市场,“做不到这些,中国将像目前一样主导全球电池产业的下一章”。
中国在有关电池的公开研究论文中,被引用次数遥遥领先。
无独有偶,时值中欧就电动车新关税生效的死线(11月4日)继续谈判,北京近日据报要求车企暂缓在当地积极寻找生产基地和签署新协议,并保持低调。然而,有关未来固态电池的竞争注定无法低调,下一回合竞争势更激烈。
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