清明连续假期第一天，台湾就发生重大惨剧。台铁太鲁阁号火车，撞上停在铁轨的工程车事故，造成50人死亡，200人受伤。这起台湾半世纪以来最严重的铁路事故，除了让人悲痛之外，也必须厘清事故原因，给所有人一个交代。然而政府部门的种种政治考虑和作为，却让人很难有信心。

太鲁阁号列火撞到工程车后再冲进隧道。

坐后段车厢乘客仓皇下车逃生。

消防员搜寻困在车厢乘客。

   很清楚，这是一起人为事故。承包隧道边坡工程的负责人，把工程车违规停放在斜坡上，并可能忘记拉手刹，掉到铁轨上。整起事件其实凸显出一个更深层的政治问题，就是当局不把交通建设、铁路安全和管理当作专业看待，而让这个攸关大众安全的领域，沦为民主制度下一个争取选票的工具。

火车和工程车撞击点完全歪曲变形。

   这笔帐不能只算在民进党头上，而是台湾长久以来的陋习。从国民党执政时开始，“交通部”就还兼任执政党金援地方桩脚的重要部门。以每年不包含重大工具建设的八百多亿新台币预算，全台各地大小交通、电信、观光等建设工程，都要“交通部”点头。虽然表面看来是公平竞标，但如何审查、订出决标规则，以便让自己人得标，全都蕴藏大学问。所以历来的“交通部长”，都是执政党信得过的干部出任，从来轮不到交通专家学者。这显然是台湾近年重大交通事故不断的其中一个原因。

   以台铁为例，过去三年事故死亡人数达69人，并有365名民众轻重伤。2018年10月21日，一辆从新北市开往台东的普悠玛号火车，超速一倍，以时速140公里过弯，因而出轨翻车，导致18人死亡，215人轻重伤。事后民进党当局大张旗鼓表达要改革，开了多次跨部门会议，洋洋洒洒列出144项改革台铁组织和人事措施，但时至今日，上级单位“行政院”一项也没有核定，“交通部”只以公告方式宣布这些措施。因为现实问题是：改革的宣传效果已经达到，事故新闻风头已经过去，既然繁琐又吃力不讨好的改革台铁，也不会为绿营带来选票，当然就默默不了了之。

   太鲁阁号撞工程车事故之后，舆论其中一个质疑方向，是为什么事故现场施工地点没有设置围篱，防止施工物品或石块掉落铁轨造成意外。细看当局每年编的预算就发现，有宣传价值、可以受惠地方桩脚的交通建设经费，高达几千亿新台币，而改善交通安全的只有3亿，这一点点的经费分到各地方县市，不要说设立一个围篱，可能连印宣传交通安全的海报都不够。而酿成惨剧的包商负责人，不意外是民进党的上一届党代表。所以他之前有多次违规纪录，依旧拿得到标案。

   按照台湾的惯例，以往凡发生重大事故，主管的“部长”都会下台负责。就算等风头过去就会重出江湖担任要职，但起码当下会做做样子平息民怨。但这两天却已经开始出现部分民进党“立委”，要“交通部长”林佳龙留下来完成改革和善后的声音，似乎是庞大的交通预算不容轻忽，当局还未找到其他可以信赖的掌柜取代。