小米SU7因高仿招来不少批评，指其山寨、走捷径、抄袭。不过，平心而论，“保时米”在一些小细节上还是有所创新，比如把原本可以标配的一些小零件变成付费小玩具，让车主花点小钱，就能找点小乐子。

　　最值得购买的小零件，当属“中控屏物理按键”，只需499，你就能在一款最新、最酷、最智能的电动汽车上，享受到传统燃油车中的“高端机械触感”，并且“从容调控，一键直达”。

▲可加装实体键是小米SU7设计上的一大亮点

　　这个即插即用的创意小配件，为智能座舱控制提供了新创意。同时，小米SU7不动声色地披露了一个行业秘密：某些原本简单的操作，在智能汽车中变得繁琐复杂。

　　人控制汽车，当然是越简单直接越好，一个动作能办好的事儿，没必要分几步。

　　拿车上最常用的空调系统来说，在老式汽车上你想调调温度，随手拧一下旋钮就行，一两秒时间而已。

▲汽车上的基本操作都应该是“举手之劳”

　　换到现在的智能化汽车上，你首先要深情凝望五彩纷呈的大屏，在五花八门的小图标中精心挑选，随后，用指尖或点或划，做出一系列曼妙的动作，这正是：

　　轻拢慢捻抹复挑，为君翻作琵琶行。

　　一番无厘头沉浸式骚操作之后，等你蓦然转首，视线重回路面，几秒、十几秒已悄然而逝。

▲开车时操作触控屏可能导致长时间分神

　　当然，你亦可未成曲调先有情，礼貌并很有腔调地轻呼某个昵称，再娇嗔地抱怨：人家有点热！然后，竖耳凝神，静候佳音。

　　你以为光动动嘴，用语音控制就安全吗？美国犹他大学的一项研究发现，驾驶者发出语音指令后，最多需要27秒才能重新集中注意力。

▲使用语音控制会造成最长达27秒的注意力分散

　　这就是我们现在看到的智能汽车。

　　汽车正在从一部由人类操作的机械产品，向智能化的电子产品演化。目前的尴尬在于，汽车还是要人来操作，但半生不熟的“智能”乱掺和，搞得人像个弱智，智能像个事儿逼。

　　最恶心人的，就是用显示屏上的虚拟图标全面替代实体键，仿佛各种实体键都是机械时代的余孽，是智能的敌人，必须赶尽杀绝。

　　小米SU7最大的创新，就是为中控大屏研发出可付费加装的实体键，这在业内无疑是首创，也可谓一项善举。

　　作为一家科技公司，小米深知大屏虚拟按键的愚蠢之处，于是，在物理按键的售卖广告中，小米用微言大义的手法，揭开行业黑幕。

　　广告原文之一：“配备10个空调按键与1个媒体音量旋钮，提供细腻机械触感”。

　　解读：空调各项功能至少对应10个按键，在大屏上操作这些功能难度大，手感差。

▲机械触感算不算高端？

　　广告词原文之二：简单一按或一扭精准调节车内温度与音量，无需分心设置复杂的二级菜单，专注前方安全驾驶，新手也从容。

　　解读：大屏操作复杂、准确度差，而且会导致驾驶人分心，有安全隐患。

　　小米造车是新手，但营销是老手，一个物理按键小配件，直击车主灵魂。

　　我们先看看触摸屏操作体验有多差？

　　有测试表明，操作触屏比实体键慢4倍。

　　瑞典汽车杂志Vi Bilägare曾就汽车的人机界面做过对比测试，参与测试的共12款车，最老的一款是2005年款沃尔沃V70，新车包括特斯拉Model 3之类的智能化电动汽车。

　　测试要求驾驶者在110公里左右的时速下，进行几种简单操作，比如把空调温度调高两度、打开除霜功能、打开收音机调到指定频道、重置里程表之类。结果，用时最少的是最老的沃尔沃V70，10秒完成，汽车行驶了306米；最差的某电动汽车用了44.6秒才完成，汽车行驶了将近1.4公里。

　　老款沃尔沃V70座舱里一块大屏都没有，各种功能单纯靠各种实体键操作，操作效率和安全性却超越了所有智能化汽车。这是对“智能”的莫大讽刺。

▲实体键操作效率远高于触屏（图据Vi Bilägare）

　　再看看触摸屏操作有什么隐患？

　　美国的一项研究发现，使用触摸屏操作一次可能会让驾驶员分心长达40秒（和上述瑞典的测试结果差不多），这足以让车辆在时速80公里的情况下行驶约800米。而分心驾驶是导致车祸的重要原因之一。

　　虽然实体健更有优势，但智能汽车正在大举消灭实体键，原先的按键功能被一股脑塞进大屏，变成了一个个虚拟小图标，一级界面放不下，就搞出二级、三级、四级菜单。

　　设计师们的逻辑很简单：大屏=智能，实体键=不智能。

　　小米SU7毕竟是刚刚出道，设计师良心未泯，用一个付费小零件坦白地告诉大家，“实体键+触控屏”才是更好的解决方案。

　　触控大屏和实体按键应该巧妙配合，而不是你死我活；实体键不是智能化的敌人，设计师的智商才是。

　　智能化是方向，但现在汽车还是由人来控制，而且，在可预见的至少未来10年内，也离不了人的控制。人控制汽车最自然、简单、直接、安全、高效的方式，就是通过各种机械式拨杆、按键、旋钮。

　　这些机械小部件是汽车“旧时代”的遗产，相比触控屏上的虚拟图标，它有很多优势：一是分工明确，一个实体键对应一种功能；二是位置固定，使用者熟悉后可以“盲操”；三是反馈直接而清晰。还有一点，就是小米SU7特别强调的“高端机械触感”。

　　触控屏上虚拟图标的最大问题，就是驾驶者的大脑无法自动“映射”到它们，在操作时视线不能离开屏幕。

　　“实体键+大屏”显然是目前最优解，常用的主要功能保留实体键操作，大屏配合显示相关信息，高效、精确又安全。

▲触屏操作的效率和安全性远不如实体键

　　汽车行业杀死实体键的不良倾向已引起专业机构的担忧，近日，欧洲E-NCAP公布的《2026年新版安全测试标准公开征求意见》中指出，“车辆必须将方向指示灯、应急灯、喇叭、雨刮器、SOS按钮这5项重要安全功能，保留为‘拨杆操作’或者是‘物理按钮操作’，否则无法得到五星安全评分。”

　　E-NCAP一位负责人说，过度使用触控屏成了整个汽车行业的问题，在中控屏上操作汽车一些主要功能，会迫使人的视线长时间离开路面，严重增加车祸风险。

　　诚哉斯言！小米SU7开智能车风气之先，仅花499，既买到了便捷和安全，又买回油车时代的“高端机械触感”，实在是很划算。

　　转载自傅雪峰微信公众号