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小米SU7没有创新?内行看这个“独家部件”
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2024-04-24 13:37:40

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  小米SU7因高仿招来不少批评,指其山寨、走捷径、抄袭。不过,平心而论,“保时米”在一些小细节上还是有所创新,比如把原本可以标配的一些小零件变成付费小玩具,让车主花点小钱,就能找点小乐子。

  最值得购买的小零件,当属“中控屏物理按键”,只需499,你就能在一款最新、最酷、最智能的电动汽车上,享受到传统燃油车中的“高端机械触感”,并且“从容调控,一键直达”。

▲可加装实体键是小米SU7设计上的一大亮点


  这个即插即用的创意小配件,为智能座舱控制提供了新创意。同时,小米SU7不动声色地披露了一个行业秘密:某些原本简单的操作,在智能汽车中变得繁琐复杂。

  人控制汽车,当然是越简单直接越好,一个动作能办好的事儿,没必要分几步。

  拿车上最常用的空调系统来说,在老式汽车上你想调调温度,随手拧一下旋钮就行,一两秒时间而已。


▲汽车上的基本操作都应该是“举手之劳”


  换到现在的智能化汽车上,你首先要深情凝望五彩纷呈的大屏,在五花八门的小图标中精心挑选,随后,用指尖或点或划,做出一系列曼妙的动作,这正是:

  轻拢慢捻抹复挑,为君翻作琵琶行。

  一番无厘头沉浸式骚操作之后,等你蓦然转首,视线重回路面,几秒、十几秒已悄然而逝。


▲开车时操作触控屏可能导致长时间分神


  当然,你亦可未成曲调先有情,礼貌并很有腔调地轻呼某个昵称,再娇嗔地抱怨:人家有点热!然后,竖耳凝神,静候佳音。

  你以为光动动嘴,用语音控制就安全吗?美国犹他大学的一项研究发现,驾驶者发出语音指令后,最多需要27秒才能重新集中注意力。


▲使用语音控制会造成最长达27秒的注意力分散


  这就是我们现在看到的智能汽车。

  汽车正在从一部由人类操作的机械产品,向智能化的电子产品演化。目前的尴尬在于,汽车还是要人来操作,但半生不熟的“智能”乱掺和,搞得人像个弱智,智能像个事儿逼。

  最恶心人的,就是用显示屏上的虚拟图标全面替代实体键,仿佛各种实体键都是机械时代的余孽,是智能的敌人,必须赶尽杀绝。

  小米SU7最大的创新,就是为中控大屏研发出可付费加装的实体键,这在业内无疑是首创,也可谓一项善举。


  作为一家科技公司,小米深知大屏虚拟按键的愚蠢之处,于是,在物理按键的售卖广告中,小米用微言大义的手法,揭开行业黑幕。

  广告原文之一:“配备10个空调按键与1个媒体音量旋钮,提供细腻机械触感”。

  解读:空调各项功能至少对应10个按键,在大屏上操作这些功能难度大,手感差。


▲机械触感算不算高端?


  广告词原文之二:简单一按或一扭精准调节车内温度与音量,无需分心设置复杂的二级菜单,专注前方安全驾驶,新手也从容。

  解读:大屏操作复杂、准确度差,而且会导致驾驶人分心,有安全隐患。

  小米造车是新手,但营销是老手,一个物理按键小配件,直击车主灵魂。

  我们先看看触摸屏操作体验有多差?

  有测试表明,操作触屏比实体键慢4倍。

  瑞典汽车杂志Vi Bilägare曾就汽车的人机界面做过对比测试,参与测试的共12款车,最老的一款是2005年款沃尔沃V70,新车包括特斯拉Model 3之类的智能化电动汽车。

  测试要求驾驶者在110公里左右的时速下,进行几种简单操作,比如把空调温度调高两度、打开除霜功能、打开收音机调到指定频道、重置里程表之类。结果,用时最少的是最老的沃尔沃V70,10秒完成,汽车行驶了306米;最差的某电动汽车用了44.6秒才完成,汽车行驶了将近1.4公里。

  老款沃尔沃V70座舱里一块大屏都没有,各种功能单纯靠各种实体键操作,操作效率和安全性却超越了所有智能化汽车。这是对“智能”的莫大讽刺。

▲实体键操作效率远高于触屏(图据Vi Bilägare)


  再看看触摸屏操作有什么隐患?

  美国的一项研究发现,使用触摸屏操作一次可能会让驾驶员分心长达40秒(和上述瑞典的测试结果差不多),这足以让车辆在时速80公里的情况下行驶约800米。而分心驾驶是导致车祸的重要原因之一。

  虽然实体健更有优势,但智能汽车正在大举消灭实体键,原先的按键功能被一股脑塞进大屏,变成了一个个虚拟小图标,一级界面放不下,就搞出二级、三级、四级菜单。

  设计师们的逻辑很简单:大屏=智能,实体键=不智能。

  小米SU7毕竟是刚刚出道,设计师良心未泯,用一个付费小零件坦白地告诉大家,“实体键+触控屏”才是更好的解决方案。

  触控大屏和实体按键应该巧妙配合,而不是你死我活;实体键不是智能化的敌人,设计师的智商才是。

  智能化是方向,但现在汽车还是由人来控制,而且,在可预见的至少未来10年内,也离不了人的控制。人控制汽车最自然、简单、直接、安全、高效的方式,就是通过各种机械式拨杆、按键、旋钮。

  这些机械小部件是汽车“旧时代”的遗产,相比触控屏上的虚拟图标,它有很多优势:一是分工明确,一个实体键对应一种功能;二是位置固定,使用者熟悉后可以“盲操”;三是反馈直接而清晰。还有一点,就是小米SU7特别强调的“高端机械触感”。

  触控屏上虚拟图标的最大问题,就是驾驶者的大脑无法自动“映射”到它们,在操作时视线不能离开屏幕。

  “实体键+大屏”显然是目前最优解,常用的主要功能保留实体键操作,大屏配合显示相关信息,高效、精确又安全。


▲触屏操作的效率和安全性远不如实体键


  汽车行业杀死实体键的不良倾向已引起专业机构的担忧,近日,欧洲E-NCAP公布的《2026年新版安全测试标准公开征求意见》中指出,“车辆必须将方向指示灯、应急灯、喇叭、雨刮器、SOS按钮这5项重要安全功能,保留为‘拨杆操作’或者是‘物理按钮操作’,否则无法得到五星安全评分。”

  E-NCAP一位负责人说,过度使用触控屏成了整个汽车行业的问题,在中控屏上操作汽车一些主要功能,会迫使人的视线长时间离开路面,严重增加车祸风险。

  诚哉斯言!小米SU7开智能车风气之先,仅花499,既买到了便捷和安全,又买回油车时代的“高端机械触感”,实在是很划算。


  转载自傅雪峰微信公众号

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