原计划2020年夏季推出换代车型，但丰田兰德酷路泽（Land Cruiser，俗称“陆地巡洋舰”，简称“陆巡”）LC200近日传出换代搁浅的消息，让粉丝们大感失望。

新一代陆巡需要“重新考虑”

　　据日本汽车网站carsensor.net近日报道，有丰田内部人士透露，新一代兰德酷路泽又被打回到了设计草图阶段，原因是董事会认为造型与现款太接近，更像是改款，因此需要“重新考虑”。

▲日本媒体发布的新一代“陆巡”假想图

　　这就意味着，兰德酷路泽LC200换代至少要推迟到2021年。

　　酷路泽LC200从2007年上市，至今已经11年，中间经历了两次改款（分别是2011年和2015年款），如果推迟换代，换代周期将长达14年以上。

▲兰德酷路泽LC200上市已经超过10年

　　有消息称，V8自然吸气发动机将会在新一代车型上消失，新的动力单元是一款3.5升V6涡轮增压发动机，和一套3.5升V6自吸发动机与电机搭配的混合动力。一款柴油发动机也可能出现在动力配置单中。

　　丰田高层需要“重新考虑”的仅仅是新一代兰德酷路泽的造型吗？恐怕远不止这样，真正让他们感到不安的，也许是这种硬派SUV的生存问题。

从工具到玩具

　　兰德酷路泽是丰田的经典越野车，也是丰田品牌旗下生产历史最长的车型。自1954年问世以来，经历了多次换代，最新的LC200保留了家族招牌式的越野能力，又能兼顾公路行驶的舒适性，在一些人的眼中，是一款带有野性气质的“高级”SUV。

▲Land Cruiser的命名出现于1954年，跟Land Rover一样，它也是Jeep的模仿者

　　不光丰田“陆巡”如此，路虎揽胜、奔驰G级更是以亮光闪闪的油漆和高档的内饰，征服城市用户，成为日常出行的气派座驾。

　　当年这些“硬派”越野车的出现，或者出于军用目的，或者出于农用目的，都是能离开铺装道路干粗活儿的越野工具。很长时期内，他们是主要是充当军车、农用车和工具车。

▲路虎是典型的农民出身

　　丰田的陆巡，60多年中总共卖出了700多万辆，其中一多半是“工具车”（workhorse vehicles，比如现在仍在销售的70系列），像LC200这种“旅行车”（wagons）现在虽然是主力车型，但累计销量仍然没有超过半数。

▲Land Cruiser 70系列这样的“工具车”累计销量超过“旅行车”

　　作为工具车的丰田陆巡，在二战后的很多地区，是一种刚需，因为在路况极差甚至没有铺装公路的条件下，这种车型有着不可替代性。

　　现在，陆巡销量最大的地区是中东，在这个地区，仍有大量的陆巡是作为生产工具在使用。

　　比如在临阿拉伯海的阿曼，有着漫长而平坦的海岸线，近岸水浅到渔船根本没办法自行靠岸。小渔船驶近后，在岸上等待的陆巡皮卡会开过去把渔船拖上岸，在卸下收获的鱼之后，再负责推船下水。随后，鱼被装进皮卡加了冰块的特制货斗中，装了2吨货物的皮卡在荒野中向内陆一路狂奔，以100多公里的时速冲向150公里外的市场。

▲海的尽头与沙漠的尽头交汇，阿曼的渔民跟它的陆巡皮卡一样酷

　　这种活儿，貌似还真不好找到替代车型来干，海边、荒野、重载，对汽车的耐腐蚀性、可靠性、耐用性都是很大的考验。

　　实际上，就连LC200这种“高级”SUV，在中东和非洲也经常是当工具车用的。不论是野外工作、探险，还是旅游公司带客人去旅游，LC100、LC200甚至更老的80、60都是主力用车。

▲陆巡是荒野旅行的好伴侣

　　如果你看《新闻联播》时留意一下，联合国军事观察员们也会开着陆巡，出没于战乱地区。

　　随着时代的发展，铺装公路在向人们想去的每个地方延伸，除了一些战乱和落后地区，对“越野工具车”的刚需迅速减退。在全球很多市场上，陆巡成为富人的的玩具，也许他们会偶尔开着去找个荒地玩儿一下越野，也许，永远不会开下铺装公路。

　　当刚需急剧萎缩时，作为富人玩具的陆巡，确实要考虑一下何去何从了。

还是“地球上能留到最后的车”吗？

　　“兰德酷路泽是地球上能够保留到最后的汽车——应该怀着这种信念去开发！”。

　　兰德酷路泽的开发理念，就是极度追求可靠性，“要把人带到想去的地方，还要能够把人带回来”。包括发动机，宁可降低燃烧效率和输出功率，也要保证可靠性和耐用性。

　　从LC200的发动机配备就可以看出来，清一色的自然吸气发动机，主打5.7升的V8，动力全靠大排量来支撑。这种发动机“不挑油”，皮实可靠，但油耗也高得惊人。

▲大排量自吸发动机是LC200的招牌

　　而且，在车载电子装备大行其道的年代，出于可靠性的考虑，LC200对电子设备的使用仍然很谨慎，它追求的是，在电子辅助设备失效时，只靠基础的机械构架，还能获得很好的行驶性能，把人安全地带出困境。

　　但在各国日趋严苛的环保法规之下，丰田现在必须“重新思考”。下一代兰德酷路泽的动力系统，大概率会走向涡轮化和混动化，而这两种动力系统，与越野行驶和极端可靠性的追求并不协调。

　　现在兰德酷路泽60%到70%的市场是在中东，在炎热的气候环境和沙漠中较慢的行驶速度下，涡轮机并不是个好选择；而混动版加入的大量电子设备，也会带来可靠性问题。

　　然而，为了降低能耗，丰田似乎别无选择，于是，V8自吸发动机将终结于新一代兰德酷路泽。

越野车，不能再野了

　　新一代兰德酷路泽会在丰田新的TNGA构架下开发，虽然缺乏具体信息，但从丰田新构架下的开发思路来推断，新一代车型会进一步提升公路行驶性能，并且会以“轻量化”来应对油耗问题。

▲日本媒体放出的另一个版本的假想图

　　除了汽油比水还便宜的中东（阿联酋近期油价一升约合2.33元人民币），全球各主要汽车市场中，普遍都制定了严苛的汽车能耗标准，并要求汽车制造商限期达标。现款兰德酷路泽百公里油耗高达15到20升，显然是丰田沉重的能耗包袱。

　　中国是兰德酷路泽增长最快的市场之一，LC200也曾由一汽丰田生产，但已于2016底停产；丰田另一款国产的越野车普拉多在今年改款时也取消了全时四驱——这都与能耗压力不无关系。

▲国产陆巡已黯然离场

　　对于中国车主来说，高达25%（4.0排量）甚至40%（4.0以上排量）的大排量汽车消费税，也是一笔“冤枉钱”。

　　现在新一代兰德酷路泽又重新回到“草图”状态，这透露出丰田的谨慎和犹豫，对越野车的走向仍然没有“考虑清楚”。但从全球汽车的大势来看，丰田不大可能让这一车型继续“强硬”下去，而会削弱它的“野性”，增加它的舒适性和豪华感，并会加上更多时髦的电子装备，以此赢得更多的客户。

▲最后，用阿曼的陆巡皮卡，来缅怀一下终将逝去的野性

　　转载自傅雪峰微信公众号。