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“插电”神车比亚迪唐DM:就不插电,还能神否?
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2019-06-19 10:49:20

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  新一代唐是比亚迪的神车,唐DM又是神车中的神车。20多万30万的售价,在国货中算是很贵了,跟合资同级车比也不便宜;但百公里加速4秒多,这性能,别的车价格再翻一倍也做不到。

  不便宜的唐DM今年以来月均销量超过4000台,妥妥地占据唐整体销量(含纯电版和汽油版)的半壁江山。

  什么算神车?这就是神车。

亏电,必须让它亏电

  唐DM的性能很夸张,尤其是加速,可名列猛兽级。在路上碰到100辆车,99辆不如它。一个2.0T发动机,加前后轴两个电机,综合输出最大功率441kW、最大扭矩950N·m,比V8排量发动机都猛。你在路上能碰上几辆V8?


▲唐DM的动力构成比较复杂


  性能就不多说了,吃瓜群众已经耳熟能详。唐DM也不是竞速机器,偶尔激情一下,总归还要回到庸常的生活之中。最庸常的生活是什么?我看,唐DM最庸常的状态就是不插电。

  毕竟总有充电不便的时候,也有懒得充电的时候。不插电的插电混动车,还能正常用吗?动力怎样?油耗怎样?

  新一代唐DM是插电式混合动力车,主力版本纯电续航里程100公里(工信部数据)。这种车的优点是,既能当电动车跑,也能当油电混动车跑。既然叫插电混动,自然该插上插头充电——所以,吃瓜群众特别好奇:如果死活就是不给它充电,这种车会咋样呢?


▲唐DM有几分街霸的派头


  我试驾了唐DM两周,一周多没给它充电,就是想看看它亏了电是什么样子。

  但实际上,在正常使用的时候,唐DM是不会真正亏电的。动力电池的电量降到16%就止跌,你不外接插头充电,发动机也会跳出来帮忙充电。总之是要保留革命的火种,在需要洪荒之力时,剩余电量还能带动电机搏杀一把。


▲仪表上可以显示动力电池的剩余电量比例和纯电续航里程


  16%的电量之下,只要深踩加速踏板,唐DM的加速依然可以很狂暴,瞬间超几个“社会车辆”无压力。表显电池电量也会瞬间降到15%,然后定格——15%,这是我开了两周见到过的最低电量。

  唐DM的招牌动作就是目空一切的加速能力,在低电量的时候,不敢说秒天秒地秒空气,秒秒路上那些买菜车还是小菜。

  一直暴力开下去,电量会不会接着再降?我没机会试,不知道。我知道的是,在暴力驾驶的瞬间过后,电量迅速又回到了16%。

就不充电,看你咋“回血”

  打开唐DM后备箱,里边附送两套充电设备:一套实际上就是一根plus版的粗壮电线,一头是三相插头,另一头是充电枪,用家里的10A插座就能充;另一套是壁挂式充电盒,可以装在自家车位旁边,充电速度更快些。



▲唐DM的充电线(上)和充电盒(下)


  翻翻用户手册就明白,唐DM推荐的主要充电方式是在自家充;在外边的充电桩充也行,但只能用交流充电桩,而公共交流充电桩是少数派,数量不多。

  反正我这次试驾的真正目的,是想看唐DM“亏电”后能不能自己“回血”、怎么回血,不操心日常充电问题。

  上边说过,这家伙是不会轻易让电量低过16%的。

  正常状态下,唐DM按下启动按钮时悄无声息,仪表和大屏会点亮,发动机却不点火。挂档起步,天性安静的电机把车推动起来,不闻引擎轰鸣声,但闻电机轻吟一丝丝。


▲车内中央大屏可以显示能量信息


  要是电量耗到了16%甚至15%的底线,情况就不一样。车放过一晚上冷车启动时,偶尔发动机会轰然点火,先给电池补补电。几十秒过后,又自行熄火。

  或者是电机带着起步了,没走出多远,发动机就忍不住跳出来,轰地一声音点火。而电量稍稍充裕一些的时候(比如到17%),发动机会安安静静地待命,该点火时才点火,点火动作也不会让你轻易察觉到。(个中隐情,下文详说)。

  电量在16%左右徘徊时,能从声音感觉出发动机动作比较频繁。加入了BSG电机的比亚迪第三代DM技术,确实算一项神技(这个话题容以后单独细聊),低电状态下,变速箱动作多数时候依然平顺到不易察觉。但发动机显然是不淡定了,电机为了保存实力选择了蛰伏,发动机就接过担子,在低速行驶时也要多出力干活。


▲插播一张侧后图,看看唐DM的设计水准


  不光要推动车子前进,还要给电池充电,发动机两头忙活,比较辛苦。车子跑起来也辛苦,轻踩加速踏板时那种动如脱兔的轻灵劲儿没了。这种状态下,唐DM就跟燃油车没什么区别,还是辆动力水平一般的燃油车。

  好在这种负重前行的时间不算长。如果路况比较好,车子能跑起来维持三四十公里的时速,电量在几分钟内就又上到17%。17%貌似是个神奇的节点,只要电量过了这个水平,唐马上就恢复自信,电机该出手就出手,安静轻快的感觉又回来了。



▲从大屏上的信息看,在17%电量下,电机工作还是很主动的


  我每天开着唐DM上下班,上班时天天赶上早高峰,长时间龟速行驶,“回血”速度不理想,十公里左右的路,电量只能恢复到17%;下班不堵车,同样的路程,电量能恢复到19%。

  唐DM的电耗到16%的底线后,不充电开了十来天,市区路况,看到电量最多恢复到22%。至于跑高速和国省道会不会“回血”更多,我没试,不清楚。

  只要“回血”到17%以上,唐DM就能从萎靡状态下被唤醒,跑起来精神抖擞。而回血的速度就要看路况了,如果不堵车,几分钟就能从底线恢复到17%以上,如果碰上堵车,就比较挣扎了。

一插电,唐DM就“高级”多了

  电,就是唐DM的真气。不插电的唐DM,是一位时常感到真气不足的大侠。

  在低电量状态下,大侠的手脚有点放不开。试驾快结束时,我给唐DM充了80%的电,试试这位大侠的真正功夫。


▲用壁挂式充电盒,充满电需要6小时左右


  电量充足,唐DM自作主张就切换到了EV纯电模式。电机强大的扭矩推动近2.4吨的车身,举重若轻,起步加速没有丝毫拖泥带水,行动轻捷,反应灵敏。

  电机一动起来,就能输出大扭矩,而且输出丝般顺滑。什么是起步快?什么是加速线性?跟电动汽车比这个,是赤裸裸地欺负燃油车。

  关键它还没有发动机的嘶吼,没有发动机工作时的振动。什么是高级感?悄然迅捷,如暗夜中奔跑的大型猫科动物,这就是高级感。

  唐DM可以当电动车用,但它毕竟是混动车,就算电量足,我也果断给它切回混动模式,看看混动模式下,唐DM的表现如何。


▲在混动模式下,两个电机和发动机会协调工作


  在混动模式下,起步阶段与电动车无异,汽车跑得快,全靠电机带,发动机根本不工作。

  这个2.0T的发动机,是什么时机介入的?

  唐DM的仪表盘特立独行,唱主角的不是时速表、转速表,而是左功率表、右时速表。功率表?这就有炫耀武力的意思了。一个2.0T的发动机,加前轴、后轴两个驱动电机,最大功率加起来高达441kW,相当于3个1.8T的发动机。把功率表放在最显眼的位置,没别的,就是炫耀。

  转速表去哪儿了?在整个DM混动系统中,发动机退为配角,发动机的转速表也缩在仪表盘的右下角里,毫无存在感。工程师们的意思是,看不看的吧,转速表没那么重要。


▲发动机的转速表毫无存在感


  但我总是好奇地要看,因为想知道发动机到底什么时候开始干活儿。

  正常情况下,电机负责起步和低速行驶。时速达到30公里时,仪表盘右下角的数字式转速表被“唤醒”,从零开始迅速跳字。如果凝神定气,细心捕捉,可以感觉到汽油发动机点火的时机大概是在1100转到1200转。

  点火之前,发动机的转速是怎么上去的?是被BSG电机拖上去的。

  点火为什么不容易感觉到?因为发动机转速达到1200转左右时才点火,振动极小,点火和工作的声音也很轻。这时候车速已经超过30公里,发动机的声音混在胎噪里,混为一谈了。

  在电量充足的时候,即便用混动模式跑,发动机也没什么存在感。起步靠电机,时速到30公里以上时,发动机悄然介入,但它大部分时间在经济转速区间工作,工作噪音也被其它噪音掩盖,除非你大脚油门急加速,否则你是听不到发动机声响的。

  唐DM是有变速器的,为什么轻易感觉不到换档?因为BSG电机会主动给发动机“调转速”,跟变速箱配合更默契。

  只要行驶速度相对稳定,发动机工作在经济转速区间,就会带着BSG电机和前轴电机给动力电池充电;在收油或制动时,后轴电机也会加入,变身发电机给电池充电。

  所以,只要路况好,发动机能较长时间工作在经济转速区间,电池电量回升就快些;如果堵车时走走停停,发动机给电池充电机会少,而在低速区间(时速30公里以内)主要靠电机驱动,耗电量大,电池电量回升就慢,甚至不回升。

  这里多次提到BSG电机,这个东西在弱混系统中比较常见,可以兼具启动、发电的功能。但在比亚迪第三代DM插电混动系统里,它的身份更为复杂,另有乾坤(篇幅所限,以后有机会单独聊聊这个神奇的BSG)。


▲在比亚迪第三代DM混动系统中,BSG电机发挥了奇效


  电量充足的唐DM,是真气充沛的大侠,动起手来挥洒自如;电量低到16%,大侠隐隐感到真气不足,只好多靠拳脚功夫抵挡一阵,伺机再提起一口真气。

  既然是混动车,吃瓜群众必然会追问油耗。充好电以后,电机会成为主要的动力担当,综合油耗自然是极低的(工信部综合油耗百公里1.6升);我开的唐DM,十几天低电量混动模式行驶,一直没充电,城市上下班路况为主,天热空调常开,表显油耗在百公里11升左右;我又查了某媒体的测试数据,在城市拥堵、环线加高速的综合路况下,低电量时的油耗为百公时9升。


  转载自傅雪峰微信公众号。

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