奥迪新一代A3刚上市，营销话术中总是强调“入门即豪华”。这个说法让人觉得有点刻意，透出了一些不自信。确实，像A3这种入门级的小车，要说自己是豪华车，会有小孩子一本正经装作“小大人儿”的滑稽感。

▲紧凑级车型的豪华感从何而来？

　　豪华品牌的汽车，都是豪华车吗？如果不全是，那什么样的车才算豪华车？

豪华汽车必须具备三个特点

　　什么车算豪华车，并无明确定义，正如汽车的级别划分也并无明确界限。

　　但有的车一看就是豪华车，谁都不会有疑问，比如奔驰S级、宝马X7；有的车就有“伪豪华”嫌疑，比如紧凑级小车奥迪A3，再比如装备了2.0自吸发动机的“中大型豪华行政级轿车”雷克萨斯ES200。

▲有的车一露面就能镇得住场子

　　这说明，豪华车和平民车之间有个模糊地带。

　　什么样的汽车，才配得上“豪华”二字呢？

　　《现代汉语词典》中，豪华一词有两层意思：一是“奢侈，过分铺陈；二是“特别堂皇华丽”。

　　不但是奢侈和华丽，还“过分铺陈”和“特别华丽”。

　　《有闲阶级论》一书中，经济学大师凡勃伦写道：“表现金钱力量，从而获得或保持荣誉的手段是有闲和对财物的明显浪费。”

　　凡大师指出，人们在消费物品时，有个“明显浪费准则”在起作用。物品在基本功能之上，附加的浪费成份越多，物品的等级越高，物品拥有者的社会等级也越高。

▲在100多年前，凡勃伦就敏锐地指出：消费竞赛就是浪费大比拼

　　豪华汽车正是“明显浪费”的典型商品，它在汽车中的等级很高，在豪华汽车之上，只有数量稀少的超级跑车和所谓超豪华汽车。跟普通汽车相比，豪华汽车第一个明显特点是“过分”浪费。

　　对于一款汽车来说，什么算浪费？超过基本使用功能之外的都算。豪华车的尺寸、空间、动力、配置、用料、工艺等等，都蔑视实用，它们唯一想表达的就是“铺张浪费光荣、简单朴素可耻”。

　　在经济学中，购买豪华汽车是典型的“地位消费”，豪华汽车则是典型的“地位商品”。

　　社会是分阶层的，每个人都想出人头地，爬到高些的等级上。往上爬的途径有好几个，比如官越当越大，比如戏越演越好，比如学问越做越深。无论是做高官、成明星，还是混成文化名人，都属于小众路线，对于大多数人来说，提升自己社会地位的有效办法只有一个：钱越赚越多。

▲在社会中，人群是分属不同层次的

　　你觉得自己比较有钱，别人怎么知道？总不能见面就递上一张存折让人家数数儿吧。这时候，“地位消费”就该粉墨登场了。

　　所谓“地位消费”，就是通过消费来确认、展示、提升自己的社会地位。这句话看着简单，其实学问挺深，需要特别解释一下。

　　这里边有三层意思。就拿购买豪华汽车来举例：你买了辆豪华汽车，首先是给自己加油打气，确认自己的财富积累到了一定水平；同时也是给别人展示，让他们觉得这人有点钱，比较牛逼；如果以前开的是一辆普通车，换好车、换更好的车就意味着社会等级在一步步提升。

　　地位消费，消费的是地位商品。地位商品也分两种，一种是特别方便给别人展示的，比如豪车、名表、名酒、名烟。由于“地位商品”展示功能过于强大，某些特殊人群应当慎用，当年“表哥”杨达才在车祸现场面露不合时宜的笑容，手腕上的那块名表又不失时机地揭发他的不义之财，一下子点燃了民愤。

　　另一种地位商品，通常是秘不示人的，比如名画。这是一种更高等级的地位商品，为社会上层所专享，有些人的钱多到没意思，就会用这种东西暗示自己品位不凡。

　　作为典型的地位商品，豪华车的第二个明显特点是：能明确地区分社会阶层。

▲豪华汽车是高等级社会阶层的标签

　　既然有阶层，就会有鄙视链。阶层高的的人，心里瞧不上阶层低的，也不愿意跟他们混为一谈。怎么划清界限？比较有效的办法，就是买他们买不起的东西，比如豪华汽车。

　　这就涉及豪华汽车第三个明显特点：具备一定的稀缺性。

　　自己有而别人没有，这是人们买豪华汽车真正的乐趣和满足所在。在经济学上，这叫“虚荣效应”，意思是富人们喜欢购买稀缺性商品，并且讨厌低一等级的人模仿他们的消费行为。如果某种商品成为大众化消费，富人们就会另外选择一种新的稀缺性商品，就跟白鹭栖息地如果有乌鸦大批涌入，白鹭就会选择离开一样——虚荣效应因此又名白鹭效应。

　　如果大家买得起，那还虚荣个鬼！所以，豪华汽车必须价格昂贵，普通人可以远观而不可亵玩。

豪华车的几个硬指标

　　在汽车进入人类社会的早期，平民车和豪华车就分道扬镳，你走你的阳关道，我走我的独木桥。

　　1908年，汽车界发生了两件大事：一是福特汽车公司开始生产面向平民的廉价车型T型车，二是通用汽车公司成立。次年，通用汽车公司把凯迪拉克收入囊中，专事生产豪华汽车。

　　T型车，车长3.4米，装备了2.9升四缸发动机，可输出20马力。（你没看错，早期的汽车发动机就是这么弱鸡）

　　通用汽车收购凯迪拉克之后，全新开发的首款车Type 51于1914年上市，此车装备了5.1升V8发动机，可输出70马力。Type 51有多个车型，最小轴距3.1米，最大轴距接近3.7米——是的，轴距比整个福特T型车都长。

　　福特T型车简陋到连车门都可以省掉一个，而凯迪拉克Type 51的车身由当时最牛的车身制造商定制，其富丽堂皇自然远非T型车可比。

▲在汽车发展早期，平民车和豪华车就有明显区别

　　从“经典定义”看，豪华汽车与平民汽车之间泾渭分明，尺寸、性能、配置、用料、做工、价格等都是两码事。

　　汽车技术在进步，时代潮流也在变，过了100年之后，现在什么样的车才称得上豪华呢？

　　从尺寸看，豪华轿车长度要在5米以上。很简单，普通品牌高档些的轿车，比如大众帕萨特、丰田凯美瑞之类的车长都到了4.9米左右，如果提升到豪华级别，车长至少5米起步。SUV长度比同级轿车短一点，但至少要4.9米以上才敢称豪华。

　　为什么要讲尺寸？这是豪华车气派的最基本要求，比如你说豪宅，至少到200平以上才够门槛吧，几十平米的单元房，装修再高档也是平民住宅。

　　豪华汽车就没有小的？有，不过那是独特的门类，叫跑车和高性能车。小巧的奥迪A3算不算豪华车会有争议，但同样大小的RS3和TT就没人说啥了。

▲奥迪RS3外观与A3基本相同，性能却有天壤之别

　　性能上看，豪华车发动机至少要250马力以上，零百加速要在7秒以内。很简单，帕萨特、迈腾、君威、迈锐宝XL一大堆普通牌子的车零百都逼近7秒了，作为豪华车，7秒以上实在说不过去。对了，上边提到的奥迪RS3，装备了400马力的2.5T发动机，零百加速4.1秒。

　　从配置上看，至少不能比普通品牌顶配车差。配置的选项太多，简而言之，主流的配置一样都不能少，还要有几样能显示豪华感的东西。比如，音响用先锋、松下之类的大众化牌子肯定不行，必须上哈曼卡顿、柏林之声之类的大牌；座椅加热通风一样都不能少，最好自带马杀鸡。

▲豪华汽车音响喇叭的装饰罩上必须标明牌子

　　从内饰用料上看，必须要用到天然材料。豪华车的内饰中，真皮、实木是必须要有的，绝不能用仿皮和印上木纹的塑料替代；用点真铝之类的金属也是必要的，要是在塑料件上喷上亮漆冒充金属质感那就low了。悬架和车身上至少用上一部分铝，铝的比例自然是越高越好。

　　从内饰做工看，至少要有几样手工件。满座舱的机制标准件毫无档次感，哪怕是入门的豪华车，也要用几块手工制作的饰板点缀一下，这才算有了豪华元素。

　　手工做的东西一定好吗？当然不是。凡大师说过：手工劳动是比较浪费的生产方式，因此用这种方式生产的物品，在等级上高于机器制品。

　　从价位上看，最好35万以上。同样很简单，普通牌子的帕萨特、凯美瑞之类，高配版定价逼近30万，还有辉昂、途昂、汉兰达之类的车定价已经越过30万。豪华汽车的价格必须压普通车一头。

　　凡大师说过：某一物品具有光荣的高价特征，就令人觉得可爱。常识告诉人们，只有值钱的东西才是好的，值钱也是构成豪华的最重要元素之一。30多万只是勉勉强强跟豪华沾边儿，一听车价40万以上，大家才有点肃然起敬的感觉。

　　从品牌上看，豪华品牌的车才算豪华车。豪华品牌的车标自带神圣之光，只有沐浴在光环之下的车，才能给人以超凡脱俗之感。大众辉腾抱恨终天，就是受了VW这个品牌的牵累，可叹心比天高，命如纸薄。

▲大众辉腾人称“大号帕萨特”

　　特别声明：以上豪华车标准为私家推荐标准，并且不接受反驳。

买什么样的豪华车？

　　作为一种消费品，豪华汽车的本质是“过分浪费”；购买豪华汽车的主要意义，是证明车主的财富和地位；拥有豪华汽车的最大乐趣，是获得身处较高社会阶层的优越感。

　　如果你搞懂了豪华车的底细，就能明白豪华车有个特殊的“性价比”。它的“性”，指的不是车的品质有多好，而是指“符号价值”（约等于“面子价值”）有多高。

　　举个例子：假如买奔驰C级要花30万，而买E级要花40万，E级比C级贵了30%；再假设奔驰C级的符号价值为5个单位，而E级可能会达到8个单位，E级比C级高出60%。所以，如果奔驰C级也算豪华车的话，从购买豪华车的角度看，它的“性价比”不如E级。

　　为什么E级的“性价比”更高？是因为肯花30万买车的人还比较多，而一旦上升到40万，“淘汰率”就大幅上升。买的人大幅减少，就意味着“符号价值”和“稀缺性”大幅提升，所以，买E级多花10万，实际上买到的“面子价值”是大于10万的。

　　既然要买豪华汽车，最好直接上“真豪华”级别，要干就干票大的，这样反而“性价比”更高。

　　预算不充足，又想跻身豪华车主之列，那就只能到“模糊地带”选一辆凑合一下。

　　这些疑似豪华车，不但达不到“过分浪费”的标准，更麻烦的是，它们跟普通车纠缠不清，没有稀缺性可言，也不能明确区分社会阶层。

　　比如奥迪A3，优惠大的时候出货价才十六七万，大把的平民车都比它贵；再比如雷克萨斯ES200，起步价不到30万，还有大把的平民车性能比它强。

▲雷克萨斯ES200把ES的价位拉低到30万以内

　　这就比较尴尬了，开这种车，车主的面子也在若有若无之间。有人觉得毕竟是豪华品牌，车主还是有实力的；有人则会觉得车主没钱也装逼，硬充门面。

　　更尴尬的是“虚荣效应”会作怪。如果你开了辆ES200，那些ES300h的车主嘴上不说，心里讨厌死你了。ES200不但拉低了ES的价位，还带累ES落了个肉鸡的坏名声——虽然ES300h自己也比较肉鸡，但好赖有个混动标签能遮遮羞。当然，雷克萨斯也很清楚什么算豪华，北美版ES350装备了3.5升V6发动机，零百6.6秒。

　　ES200就是那群凑过来的乌鸦，ES300h自视为白鹭，恼恨这帮贱人污染了自己的地盘。

　　写到此处，想起市委书记怒扇市府秘书长一记耳光：你是不是把自己当市领导了？你有什么资格吃小灶！

　　当然，凡事总有例外，有的人只是想开一辆好些的车而已，豪华品牌的低端车型总比普通品牌的同级车好，至于牌子不牌子的倒在其次——不知道这话说出来有没有人信，反正我信。

　　转载自傅雪峰微信公众号。