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“恶俗汽车”有三种,你懂?
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2021-03-02 10:29:24

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  生活中充斥着各种恶俗的东西,包括某些汽车。我们无力改变恶俗,但至少要学会分辨恶俗;能分辨恶俗,才能脱离低级趣味,与恶俗保持距离。

什么算恶俗?

  美国文化批评家保罗·福塞尔专门写了一本书,讨论美国社会中的种种恶俗。恶俗其实没有国界,这本《恶俗——或现代文明的种种愚蠢》中提到的种种恶俗,很容易在国内找到翻版。当然,我们还有大量独具特色的恶俗。

  按保罗·福塞尔的意思,恶俗就是把糟糕的东西装扮成好的。不好就是不好,一旦愣是把不好说成好的,就恶俗了。

  腰身发福的大妈们,舞姿不再优美动人。难看就难看,找个背人的地方蹦哒几下也不算事儿,但非要在大庭广众之下聚众扭动,还洋洋自得地自认为婀娜多姿,这就恶俗了。



▲在“悄悄问圣僧,女儿美不美”音乐伴奏中翩翩起舞(@yjcheng4611)


  恶俗的本质,就是名不符实,本质和表象分离。福塞尔在书中说:真正恶俗的事物,必然会显示出刻意虚饰、矫揉造作和欺骗性。

  对,恶俗就是这三类:装逼的、造作的和欺骗的。

  国内本来有大量的恶俗车型,最典型的就是各种山寨货,“保时泰、“陆风极光”之类。这些车抄袭名车外观,把烂车伪装成体面的样子,骗到不少用户。好在中国汽车消费者的品位不断提高,这股山寨造车歪风基本散去。



▲“保时泰”们离场,国人品位提升


  但恶俗车型仍有不少,只是伪装更精心,欺骗性更强。如果不保持对恶俗的警觉,没有识别恶俗的眼光,你很可能会选到一辆恶俗车,并被它拉低自己的生活格调。

装逼类恶俗车:雷克萨斯ES200

  按雷克萨斯的官方定义,ES属于“中大型豪华行政级轿车”。三个形容词组团忽悠,构成了气势恢宏的排比:“中大型”说的是尺寸,“豪华”说的是档次,而“行政级”三字的作用如同下划线,再度着重强调了它的高级。



▲在雷克萨斯官网上,ES被列为“行政级”


  事实上,无论是“豪华”,还是“行政级”,对汽车的性能都有超出一般水准的要求。

  “豪华”意味着“浪费”(详见前文《35万以下,能不能买到豪华车?》),就动力水平而言,豪华汽车当然不能仅满足于“够用”,而是要有明显过剩。

  如果还敢提“行政级”,那要求就更不一般了。“行政级轿车”的概念出现于1960年代,当时英国和欧洲一些公司购买轿车供高管使用,既算一种待遇还能享受一些税收抵扣。既然是给公司高层使用,车子的档次自然不能低,毕竟事关公司形象和高管个人的体面。

  之所以强调“行政级”,就是为了家用汽车有所区分,区分的主要指标,就是发动机的排量。

  据当时的标准,欧洲行政级轿车的排量是2.0到3.5升,而同级家用轿车(行政级轿车相当于大型家用汽车)的排量是1.6到2.4升,明显是两个等级。从经典定义看,“行政级”等同于“大排量”。

  雷克萨斯ES居然在中国推出2.0自吸版本,名为ES200。2.0自吸发动机,放在低一级的普通家用轿车上,也只能算入门水平,所以,当人们看到ES200也混入“豪华行政级”时,不管懂不懂车,都能感觉到其中的可笑之处。



▲ES200的动力与“豪华”、“行政级”毫不相干


  可笑之处,就是这款车在“刻意虚饰”,或者说,明明是在装逼。而装逼,正是最常见的一种恶俗。

  装逼类的恶俗车颇不少,只是雷克萨斯ES200的恶俗过于张扬,它利用了新兴汽车市场的不成熟,明目张胆地蔑视和嘲笑了车主的见识和智商。

造作类恶俗车:领克05

  东施效颦的典故,很好地说明了什么是矫揉造作。什么车就是什么车,本本分分就很好,非要去学人家,学得又不自然,一下子就恶俗了。

  2007年,宝马X6概念车发布,汽车界从此多了一种怪异的新车种,一种把SUV和轿跑(coupe)嫁接在一起的“四不像”。



▲第一代宝马X6的造型在当时堪称惊世骇俗


  SUV的底盘和车身高,以通过性和车厢空间大见长;轿跑(coupe)车身低矮,车厢短小,以驾驶乐趣见长。这两种车天然互相排斥,但宝马的设计师硬生生把它们揉到一起,成为“为创新而创新”的典范之作。

  这种所谓“轿跑SUV”往好了说,是兼具SUV的良好视野和轿跑的运动性;往难听了说,是几头够不着。

  为了看上去像轿跑,车顶要向车尾大幅下溜,后排和尾厢空间都被压缩。但对于宝马来说,这完全不是问题,X6的目标用户也不是实用主义者。第一代X6的设计师皮埃尔·勒克莱克曾说过:“说真的,X6的车内空间不如X5,X6并不是一款为越野而设计的车,看看它流线型的车顶就能明白,X6更像个性能跑车”。

  正宗的轿跑(coupe)是双门轿车,即使提供4个座位,通常后排也不会有乘客。这种车专为玩乐而生,重点是操控性能,没人在乎它的实用性。


▲地道的轿跑有两个基本特征:双门和溜背


  实际上,只要你了解“豪华”的门道,应该懂得“实用性越弱,豪华感越强”的规则,这也就是为什么小巧的X1也敢跟庞大的X5比比空间,而宝马旗舰车型7系的行政版,座位数量比1系还要少一个。

  所以,X6可以大大方方地“浪费”空间,肯花大几十万买这么一部怪异的豪华车的人,最在意的一定不是空间,也不是实用性。

  宝马X6以后,奔驰也跟风推出SUV的轿跑版本。近两年,居然有一波儿平民SUV也玩儿起了轿跑风,领克05是比较新的一款,其它还有吉利星越、长安CS85 COUPE、哈弗F7X、传祺GS4 COUPE等等。



▲领克05(上)和吉利星越(下)


  十几万的平民车型,经济实用是本分,却舍本逐末去学人家公子哥儿的享乐派头。每当看到这种车,就不由想起搔首弄姿一词,其恶俗之处,是过于造作了。

欺骗类恶俗车:特斯拉Model 3

  Model 3本来是一款新鲜有趣的车,但特斯拉的狂妄和傲慢很快把它变成了一款恶俗车,而且是最让人厌恶的那种恶俗——不但名不符实,还堂而皇之地持续编造谎言,无礼地愚弄用户和公众。

  平心而论,特斯拉是个了不起的汽车品牌,它对传统汽车的机电构架进行了颠覆性改变,成为智能化急先锋。在高端车型Model S、Model X获取了良好声誉之后,特斯拉推出了面向大众的入门级车型Model 3,很快成为电动汽车的爆款。

  国产后的Model 3在中国市场上销售非常火爆,但失控、起火、断电、刹车失灵等问题也频频曝出。特斯拉不愧是高科技公司,甩起锅来也是出手不凡,不管车出了什么问题,都能以极快的速度编造谎言,把锅扣到别人脑袋上。



▲在中国产Model 3交付仪式上,马斯克忘情起舞


  要不是国家市场监管总局等五部门实在看不过去,集体出面约谈,特斯拉是死不认账的。

  特斯拉的Autopilot充其量只能算“智能驾驶辅助系统”,而且还是有明显缺陷的半成品,你不知道它什么时候会精神失常。但在特斯拉恬不知耻的吹嘘下,不少车主误以为自己的车可以“自动驾驶”,一些车主会好奇地尝试,结果如你所见,诡异的失控时有曝出,一些车主已经为此送命。

  Model 3被特斯拉吹嘘成高度“智能”的机器,然而,就算从头到脚都是高科技也并没有什么卵用,它首先是一辆汽车,对于一辆汽车来说,它连最基本的安全性、可靠性都做不好,品控也屡遭差评。所谓智能,除了让车主觉得新鲜好玩儿之外,没多少实用价值——你要想用用Autopilot,最好事先算一卦,看看当天的运道。

  更可恶的是,特斯拉还把用户当实验小白鼠。Autopilot需要收集海量行驶数据来改进算法,这个费钱、耗时又有危险性的活儿,就交给用户去干吧。一分钱不用花,出了事儿锅还可以甩到用户头上,这种肮脏的想法是对科技的玷污,也是对用户的公然羞辱。

  如果特斯拉能真诚面对Model 3出现的问题,而不是无耻地花样甩锅;如果特斯拉能坦诚地告诉用户Autopilot的局限,而不是用吹嘘和谎言怂恿用户去当冒险的小白鼠——Model 3原本可以很可爱,也可以有些格调,但只要沾染了特斯拉的妄自尊大和吹牛撒谎,恶俗之气扑面而来。

  恶俗的车并不一定是品质差的车,但一定是品位差的车。如果你是一个讲点生活品位的人,如果你注重实质甚于表象,如果你能识破那些虚伪、造作和欺骗,那就不要去碰这些恶俗的东西。

  转载自傅雪峰微信公众号。

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