当早前小米（０１８１０）宣布，以１００亿元人民币起动智能电动车业务，然后未来十年再投资１００亿美元发展这项新业务的时候，我有朋友戏言：“连小米也造车？个个都说造车？难道个个都懂‘造车’？！”。

　　我告诉他，确实不是个个都懂造车，因为今时今日所说的“车”，除了必定是电动之外，还要“智能”的，直率地说，就是可以“自动驾驶”的。

　　由于现在造车牵涉几大范畴，包括传统的汽车生产，以至近年愈来愈流行的汽车电池和自动化功能，因此，几乎可以说，没有任何一家现有的汽车生产商可以完全掌握上述的技术，更何况是一些空降这个行业的公司？！

　　因此，当小米宣布进军汽车行业之后，就传出小米主席雷军夜访长城汽车（０２３３３）的研发中心，意味两家公司有机会合作。另外，内地最大的民营汽车生产商吉利（００１７５），也公布了会跟百度（０９８８８）合作生产智能电动车，就可见不是所有汽车企业都懂“造车”了！

　　但大家又清楚知道，未来的汽车，必定是智能电动车，因此，无论是历史悠久的汽车生产商，又或者资历尚浅的汽车生产商，以至最近几年才成立的汽车生产商，以至像小米这类空降造车的公司，都想尽快抢占市场。

　　要抢占市场，必须要靠庞大的资本，因此，近年汽车股在市场的集资需求十分巨大。最近又有一家已经在美国上市的汽车股，愿以双重第一的身份来港招股，我指的就是刚截止认购的小鹏汽车（０９８６８，下称小鹏，美国上市代号ＸＰＥＶ）。
　
小鹏双重第一上市来港集资
　
　　小鹏去年８月才登陆美国股市，时间过短，故要以双重第一的身份来港上市，即是要严格遵守两地的监管要求。如果是来港第二上市，则可以主要遵守美国的上市规则，可见小鹏是多么急于集资！

　　小鹏的经营历史同样很短，只有６年左右，于２０１５年才成立，但短短几年间，已经成为内地智能电动车的主要生产商之一，尤其在中高端市场，它的占有率和知名度都颇高。

　　近年内地有３家冒起得很快的电动汽车公司，都先后到了美国上市。除了小鹏之外，还有蔚来汽车（美国上市代号ＮＩＯ）和理想汽车（美国上市代号ＬＩ），今次小鹏率先以双重第一的身份来港上市，集资大约１５０亿港元。

　　这３家汽车公司可以说是内地汽车行业的新势力，其中蔚来的定位最高端，以一站式服务作招徕，而理想则以一款半电动车（用油转化成电，再将电输出给驱动电机的半电动车）抢占市场，据报理想要等到２０２３年才会推出首款纯电动车，但该款半电动车仍然十分畅销。

　　事实上，该３家近年冒起的汽车公司中，蔚来和理想的销量都比小鹏高。去年小鹏只交付了大约２７０００辆汽车。不过，我个人却稍稍看好小鹏，因为小鹏一开始，就以自动驾驶为主要目标，所以特别着重软件设计。
　
拥有先进自动驾驶系统
　
　　小鹏的专有自动驾驶系统ＸＰＩＬＯＴ３﹒０是目前所售汽车中，最先进的一款自动驾驶技术。其他自家开发的软件，还包括定位系统、精准地图、感知算法和传感器融合等等，即是说，它是少数能够同时提供软件和硬件的智能电动车公司。某程度来说，它算是少数懂“造车”的汽车企业了。

　　另外，它的产品定价由１５－３０万不等，明显是瞄准日益壮大的中产一族。当然，这一刻来说，小鹏仍然处于亏损阶段。我相信，未来两三年，小鹏仍然会以抢占市场为首要任务，因此，大家不要期望小鹏可以很快扭亏为盈。

　　事实上，投资者是颇看好小鹏的，该公司去年８月去美国上市，招股价１５美元，昨晚在美国收市报４３﹒６６美元，不足一年已经升了近两倍！

　　但作为本地投资者，我们已经有已经赚钱的吉利汽车（００１７５）和比亚迪（０１２１１）了，甚至也有空降汽车行业的小米了，还需要买尚未赚钱，也不知何时才赚钱的小鹏吗？

　　小鹏、蔚来和理想这三大汽车新势力，从一开始就以“颠覆”传统汽车行业为使命，虽然它们的造车经验和财政实力都不及比亚迪和吉利，更遑论那些传统车企，但它们没包袱，也有天马行空的创意。

　　我觉得，它们中间，总有一或两间可以跑出的，但是否小鹏？这一刻我仍然不知道，所以，我没有认购小鹏（预计上市初期的升幅有限），但我会把它纳入观察名单！
　
　　　　　小鹏汽车（０９８６８）经营数据
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　汽车交付　　２０１８　　　　　　　　２９辆
　　　　　　　２０１９　　　　　１２７２８辆
　　　　　　　２０２０　　　　　２７０４１辆
　　　　　　　２０２１首季　　　１３３４０辆
　收入　　　　２０１８　　　　　　　９７０万
　　　　　　　２０１９　　　　　２３﹒２１亿
　　　　　　　２０２０　　　　　５８﹒４４亿
　　　　　　　２０２１首三季　　２９﹒５１亿
　　　　　　　（预计）
　亏损　　　　２０１８　　　　　１３﹒９９亿
　　　　　　　２０１９　　　　　３６﹒９２亿
　　　　　　　２０２０　　　　　　２７﹒３亿
　　　　　　　２０２１首季　　　　７﹒８７亿
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　单位：人民币

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