现时投资市场聚焦于星期四（１３日）公布的美国ＣＰＩ消费物价指数，暂时市场预期的是８﹒１％，比上一个月下降０﹒２％。但假若最终的公布是８﹒２％或以上，美股及港股便会再跌。若公布的是８％或以下，美股及港股便有条件反弹了。因应着过去两个月美汇指数大幅上升，进口货价值相对疲弱，笔者估计ＣＰＩ数据应该低于８﹒１％之下才合埋。假若数据如笔者所料，港股便有机会作出反弹了。

　　上年２０２１年因电池原材料价格上涨，比亚迪的单车利润只有不足３０００元人民币，今年电池原材料价格稳定，及比亚迪汽车已经加了两次价格，但却未影响销情，销量反而升了一倍多，以９月份的销售量超过２０万辆计算，比亚迪现平均单车的利润已经提升到接近８－９０００元人民币，所以笔者估计２０２２年比亚迪的全年利润能升破１００亿元人民币并不出奇。当然我们还要考虑在第四季中国其他汽车竞争者会否大幅削价促销。２０２２年年中之时中国本土的汽车价格其实一直是减价促销，但我估计以往属于名牌的大众汽车和日系汽车，今次也有机会减价促销。

　　很多投资者并不知道，德国汽车制造商及日本汽车制造商在中国销售的汽车，比他们在自己国家本土还要多很多。例如德国大众汽车在２０２１年在中国的生产和销售量皆超过３００万部，但大众汽车在自己德国的销售量只有４８９９６２辆。这种情况以往一直持续十多年，今时今日的比亚迪新能源汽车销量成为中国市场和世界市场的王者，令到很多中国人对自己的汽车制造技术引以为傲，所以也加入了购买新能源汽车的潮流，在未来新能源汽车数量逐渐超过燃油汽车之后（估计在２０２８年至２０３０年实现），比亚迪也有机会超越美国的福特汽车、日本的本田和日产汽车、德国的ＢＭＷ、Ｂｅｎｚ汽车，步入世界销售汽车数量的前３名位置。

　　笔者持有比亚迪股份
　
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