车轮辗过减速带，冲击没有透过座椅直捣臀部，试车的媒体老师对着镜头侃侃而谈：这款车的悬挂针对中国进行了重新调校，偏重舒适，相比之下，我更喜欢原汁原味的德式调校，虽然硬，但路感更清晰，操控更灵活……

　　中国市场上，“原汁原味”的德系车其实已经不多了，我们开的大多是“改良版”。在有些人看来，地道的德系车，悬挂就是应该硬一点，软绵绵的那是日系车。悬挂硬，车明明更颠，为什么德国人不注重舒适性呢，是因为他们臀部的脂肪层更厚实，自带减振机能？

▲德系车的悬挂一般比较“硬朗”

　　只有到德国开着车跑跑，你才能明白为什么德国车的悬挂可以硬。

　　一句话，德国的公路太好了。

　　汽车悬挂的一个重要功能，就是化解、过滤来自路面的振动。轮胎辗过路面上的起伏、裂纹、鼓包、破损、坑洼时，各种振动就通过悬挂、车身、座椅传递到人身上。悬挂“软”一些，吸收振动的能力就强一些，车里的人就感觉舒服一些，相反，硬的悬挂会让人感觉更颠。但硬的悬挂更能“撑住”车身，变个道、过个弯时车身会稳当些，不容易晃悠。

　　振动归根结底是来自路面，如果路面够平，哪儿来的那么多振动需要过滤？都知道德国约有七成的高速公路是不限速的，人家敢不限速，主要就是因为路面平整度实在是好，随随便便一款车时速干到一百五六都感觉很平稳；不光是高速公路，大部分的乡间公路铺装质量也非常好，在这种路面上跑，悬挂当然可以硬，硬了对舒适性没啥影响还能跑得更稳。

▲德国高速公路的平整度让人惊叹

　　常见到媒体老师赞赏某车的悬挂时会说“像是把公路熨平了一样”，如果公路本来就平，悬挂何必费心去熨？

　　不比不知道，法国、比利时跟德国是邻国，公路质量也不错，但你开着车在这几个国家的路上一切换，很明显就能感觉出还是德国的公路棒，开车跑起来的平稳劲儿就是不一样。

　　说到法国，大家对法国车的底盘也多有称赞，不管是标致还是雪铁龙的车子，过弯都很灵活。这肯定跟法国山区和丘陵地带那些弯弯曲曲的公路有关，拐弯的路跑多了，工程师们在开发底盘时，不由自主会在这方面多下功夫。

　　另外，雪铁龙的底盘还很能过滤路面的细碎振动，媒体爱说有一种“气垫感”，好像车子跟路面间有一层东西把振动隔离了。我想，这很可能跟法国乡下有很多“石头村”有关，这些古老的村镇不光房子是用石头盖的，道路也是用石头铺成的，车子在这种路上跑，自然需要悬挂处理路面这些密密麻麻的小零碎。对了，不光是乡下，法国城市中一些古老的街道也是由碎石铺成。

▲巴黎-鲁贝公路自行车赛中的石板路赛段

　　除了悬挂硬，不少德国车的座椅也硬，尤其是大众集团旗下的车。

　　这也许还是跟德国公路质量高有关，来自路面的振动少，就不用刻意把座椅做软去帮悬挂一步消化；也有人说这种偏硬的座椅适合跑长途，因为德国人爱开车度假，座椅硬些对身体支撑好，跑时间长了不容易感觉累。但我听大众车的乘客说，坐车时间长了，硬邦邦的座椅靠背硌得脊背疼——真相也许是背痛压倒了腰酸，容易让人忽视疲劳。

　　其实，这种硬座椅最大的益处，是对痔疮患者比较友好。

　　不少德系车（尤其是“平民车”）的后座看上去比较简陋，空间偏小，座垫薄而短，靠背直且硬。到过欧洲才注意到，他们的后座上成年乘客很少，而孩子们大多又要坐在儿童安全座椅里，把汽车的后座搞得太舒服确实是个浪费。硬而直的靠背，安装儿童安全座椅倒是更合适。

　　德系车来到中国，德式的“硬”也会不由自主地带过来，经过多年改良，或多或少还是会显露。

　　以我国幅员之辽阔、地貌之丰富、路况之复杂，德式的硬悬挂和座椅并不合适，我们需要很好的舒适度去化解路面的纷扰和长途的疲劳。但总有媒体老师对“硬”恋恋不舍，不时以“运动”、“操控”、“驾驶乐趣”的名义去表达对“原汁原味”的仰慕。重复多了，连自己都信以为真，觉得德系车的中国化就是倒退或减配。但你不怜惜自己的臀部和脊背，也不能诱导大家跟着一起受罪，毕竟我们是在中国用车，并且不是每个人都对“底盘动态表现”有所苛求。

　　啥操控不操控的，舒服就好嘛。

　　德式（欧式）MPV的座椅也有特别之处，第二排爱并排布置三个大小一样的独立座椅。为了折叠方便，椅垫和靠背都不算厚实，成年人坐的话，每个座椅都不宽松，舒适性也一般。实际上，人家设计时，脑子里想的主要就是三个小孩怎么坐更合适，成年人倒放在了其次。

▲德式MPV第二排常布置三个独立座椅

　　在我们中国人看来，不少德式MPV、SUV的第三排（比如大众途安、斯柯达柯迪亚克）就是摆设，成年人窝进去简直是活受罪。那两个“小板凳”确实不是给成年人准备的，咱觉得这种设计太鸡肋，主要是因为没机会生一堆孩子，考虑问题角度不一样。

▲不少车的第三排座椅是给未成年人准备的

　　最后再聊聊备胎。德系豪华车这几年开始用“防爆胎”，顺便把备胎取消了；大众途安、夏朗这样的MPV用的是普通轮胎，也大大方方地省去了备胎。如果这事儿放在德国，没什么大不了的，因为德国的公路路面好，路上的“不明物”也少，爆胎的机会不多。这方面跟美国简单比一下就能明白：ADAC（全德汽车俱乐部）统计的道路救援数量中，爆胎排第5位，比例仅7%左右；而按AAA（美国汽车协会）的统计，爆胎仅次于电瓶亏电，排在道路救援第二位。

　　就算轮胎出问题，德国的道路救援非常发达，呼叫ADAC“黄色天使”之类的机构，救援人员很快就能到现场提供服务。中国地盘多大，路况多复杂，救援网络多没谱，开车出远门，没个备胎心里还真没底。

▲德国的道路救援非常发达

　　德系车很不错，但是，你感觉某些“原汁原味”不合胃口时，不用怀疑自己的欣赏水准，也不必假惺惺地表达赞赏。你喜欢柔和的悬挂和座椅，你觉得后排应该宽敞舒适，你出远门需要一个备胎（最好是全尺寸的），这完全是正常需求，并不会暴露你不懂车，真的，咱买车不是要在德国开。

　　转载自傅雪峰微信公众号。