特斯拉说Autopilot让车更安全，但车祸受害者说它会要人命。

　　这是《纽约时报》近日一篇报道的标题。报道关注了由特斯拉车祸在美国引发的系列诉讼案，受害者家庭、相关专家对特斯拉Autopilot的安全性提出质疑。Autopilot（自动辅助驾驶）是特斯拉的金字招牌，但与之相关的车祸却接连出现，美国监管部门被迫出手，对美国境内的20多起案例展开调查。

▲大量特斯拉车祸疑似与Autopilot相关

　　Autopilot想做“自动驾驶”，但目前只是个半成品。这套东西的核心是所谓“人工智能”，用摄像头和雷达观察路况，再用计算平台做出分析判断，然后指挥车子加速、转向和刹车。特斯拉声称Autopilot可以让驾驶更安全，因为人类在开车时会分心、会犯错误，而机器至少不会边开车边刷朋友圈儿。

　　Autopilot也许不会走神儿，但显然也会犯错误，否则哪儿来的“意外加速”、“刹车失灵”？就算特斯拉把锅全甩给车主，全归咎于车主“操作失误”，问题又来了：为什么特斯拉这么容易操作失误？为什么Autopilot不能协助车主发现和纠正错误？

　　Autopilot的表现让人失望，不光是特斯拉，现在我们看到的所有“智能汽车”都让人失望。

▲现在谈论自动驾驶还为时过早

　　不管马斯克们怎么吹嘘，“人工智能”并没有解决困扰人类长达100多年的车祸问题。诚然，95%以上的车祸都是由人的失误造成的，而“人工智能”又能帮人类补救多少失误呢？

　　我们依然要面对一个令人沮丧的现实：汽车让很多人在路上送命。

　　在汽车发明以前，人类从来没有大量死于路途的经历。说起来很荒诞，人们只是想快速地到达某个地方，结果不少人被自己的交通工具杀死了。

　　据世卫组织的数据，现在全球每年约有135万人死于车祸，相当于每24秒就有一个生命消失在路上。每年还有2000万到5000万人在车祸中受伤，其中很多人因此而残疾。世卫组织总干事谭德赛说：这骇人听闻，人类为流动性付出的代价是不可接受的。

▲为了快速移动，人类付出了惨重代价

　　另一个残酷的事实是，被汽车杀死的大多是年轻人。世卫组织分析称，车祸是5到29岁的儿童和年轻人的主要死因，全世界道路交通死亡者中，约四分之三（73%）为25岁以下的年轻男性。

　　造成车祸的直接原因，大多是开车人的失误，比如超速、分神、争道抢行等，但车祸的真正根源在于汽车的速度——人类根本无法完全适应的速度。

　　人类从来都不是一种以速度见长的动物。现在的人类，步行的时速只有几公里，奔跑的时速只有十几公里，受过良好训练者奔跑时速也不过二三十公里。跑的最快的人类，比如博尔特，瞬时最高时速能达到45公里左右——只不过是瞬时而已。

▲直立行走的人类并不以速度见长

　　人类的身体机能注定了安全速度的上限——时速30公里左右。在这个速度之内，人类的反应能力足以应付各种突发性况，即便出了意外，也不过是皮肉之苦。超过这个速度，就是危险速度，比如一个人如果以40公里的奔跑时速突然撞上一棵树，后果至少相当于从两层楼的高度跳下，搞不好就丢了半条命。

　　在汽车发明之前，人类的陆地交通主要靠两条腿，条件好的能借别人的腿，或者借马、驴、牛、骆驼等役畜的腿。人类的交通工具，无论是轿子还是马车、驴车，时速都不会超过10公里。骑马的时速能达到二三十公里，不过那是骑兵在战场上打冲锋，玩儿命去了——只要不是急着去给杨贵妃送荔枝，人们骑马代步的时速也只有几公里。

　　就算马车速度不快，但要是在城里跑，也有可能伤到行人，所以最早的限速规定是给马车制定的。早在1635年，伦敦就规定马车时速不得超过3英里（4.8公里），美国一些城市后来也有类似规定，比如1757年波士顿要求马车不能超过行人的速度。

　　马车的动力来自于马，速度受限于马的生理条件。一旦把马换成内燃发动机，动力和速度都大爆发了。

▲马车对人类安全并未构成明显威胁

　　1886年的奔驰1号，公认的世界第一辆汽车，装了一个单缸发动机，可以输出2马力功率，最高时速16公里。看上去很平常，但2马力意味着它小小的发动机已经赶上两匹马的力道，关键是这第一辆汽车带来的潜力和想象空间太大了。

▲世界首辆汽车奔驰1号可以输出2马力

　　仅仅过了20来年，奔驰在1909年推出闪电（Blitzen）赛车，装备的4缸发动机能输出惊人的200马力，在赛道上时速超过200公里。

▲100多年前，奔驰Blitzen时速就超200公里

　　赛车当然是为速度而生，也许不足为训，但普通民用汽车的速度也很快达到十倍于马车的量级。福特T型车1908年开始生产，是世界上第一款面向平民的汽车，这款车的4缸发动机能输出20马力，时速最快能到70公里左右——不是不能更快，只是因为当时的公路路况太烂，造更快的汽车也跑不起来。

　　到了1930年代，西方发达国家为汽车修的公路越来越多，德国已经开始建起了汽车专用的高速公路，汽车的速度也起飞了，就算最廉价的平民汽车（比如大众甲壳虫），最高时速也能超过100公里。

　　汽车的速度让人们可以更快地到达目的地，但也将人类卷入一场无休止的灾难之中，直到今天，每年仍有百万量级的车祸死亡，和千万量级的受伤。

▲人们能有效掌控汽车的速度吗？

　　灾难的根源就是速度。人类毕竟不是瞪羚，在时速80多公里狂奔时还能随便来个急转弯，人类的眼睛、大脑、肢体都没有进化到可以游刃有余地应对高速度。驾驶时速高达几十、上百公里的汽车，我们只能寄希望于路上的一切都在按自己的预想在运行，一旦突然出现意外情况，人类的反应速度根本跟不上，会有什么后果主要看运气。

▲人类在高速度下的应急反应能力是菜鸟水平

　　速度是致命的，世卫组织的数据说，汽车相撞事故中，时速65公里汽车内的乘客死亡风险为85%。65公里的时速并不算高，如果撞车已经是九死一生——更高的车速之下，还有多少活命机会呢？

　　我们的汽车安全技术在持续提升，我们已经有了设施完备的公路，我们制定了完善的交通法规……但速度带来的灾难仍然时刻在发生。以人类目前的能力，只能把每年的车祸死亡人数“稳定”地控制在130万左右。

　　不要轻信汽车厂商们的吹嘘，不要觉得那些高科技的主动、被动安全技术有多高明，目前人类造的汽车没有任何一辆是真正安全的。

▲在今年的全球道路安全周中，联合国呼吁在城市中设立限速低于30公里的低速街区

　　特斯拉把车祸的根源归结为人类会犯错，并打算用人工智能替代人类驾驶汽车。马斯克说：“人类处理事情的“带宽”和运转速度有限，所以人工智能会强大很多”。人工智能也许真的是把人类从车祸中拯救出来的好办法，但我们看到那些“智能汽车”眼睁睁地就冲着别的车、隔离护栏、地库墙壁撞过去，而“人工智能”却无动于衷时，难免感觉心灰意冷。

　　但我们能指望人类进化出猎豹的敏锐和反应速度吗？照趋势看，人类的身体机能不退化就烧高香了。虽然人工智能还不灵光，却是目前能看到的让人类免于车祸之苦的最大希望。

　　是的，人是会犯错的，这一点无可避免。现在避免车祸的最好办法，还是要靠自己专注驾驶、恪守规则——真正靠得住的仍然只有你自己。

　　转载自傅雪峰微信公众号。