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大众探岳等车型颗粒捕捉器频繁堵塞,怎样退车?
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2022-06-01 13:19:00

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  油耗飙升、加速无力、换档迟缓、启停失效……这些症状一出现,大众探岳、途观L的车主们就知道,GPF又堵了。

  GPF,英文Gasoline Particulate Filter的简称,直译为汽油机颗粒物过滤器,一般称颗粒捕集器。

  今年开始实施的新版汽车三包规定中,专门增加了有关“污染控制装置”的内容,“污染控制装置”指的就是颗粒捕集器(GPF)和三元催化器(TWC)。之所以增加这一内容,国家市场监管总局有关部门表示:这是“倒逼企业提高污染控制装置的产品质量。”


▲新版汽车三包规定新增加了“污染控制装置”


  GPF出了问题,能不能按照汽车三包规定要求换车或退车呢?

为什么会有GPF?

  GPF频繁堵塞的问题先在一汽大众探岳330车型上出现,引发车主大量投诉;随后,上汽大众途观L等大众车型也曝出同样问题。



▲探岳颗粒捕捉器频繁堵塞问题已经引起媒体的广泛关注


  GPF是在发动机排气系统中加装的一种过滤装置,目的是为了过滤尾气中的碳颗粒,满足国六排放标准。

  汽油发动机从国五升国六,有两种技术路线。一是“前处理”,就是通过提升喷油压力、改良喷油器等手段,从优化燃烧层面减少颗粒物的产生;二是“后处理”,通过在排气管路中加装GPF来拦截颗粒物。



▲GPF是在汽车排气管中增加的一个过滤装置


  加装GPF实际上是一种低成本的“权宜之计”,不用改变老款发动机的本体,就能满足新的排放要求。

  在接受《中国汽车报》采访时,天津大学教授姚春德说:

  “由于国五升级国六的过渡期较短,一些外资企业一时无法满足排放要求,不得不选择在欧Ⅴ排放标准车型的基础上加装颗粒捕捉器,以此达到国六标准。但由于准备不够充分、代替技术不够成熟,导致GPF堵塞问题大面积爆发。”

GPF为什么会堵?

  GPF是一种蜂窝状陶瓷结构,发动机排出的废气流过时,其中的碳颗粒会被过滤下来,附着在GPF内部。

  碳颗粒在GPF内部积累到一定程度,会产生一定程度的堵塞,这时候就要启动“再生程序”。简单来说,就是通过增加排气温度和尾气中的含氧量,把碳颗粒“烧掉”,让GPF内部恢复通畅。

  如果GPF系统设计合理,在汽车正常使用过程中就能完成GPF“主动再生”;但如果设计有缺陷,会导致GPF不能及时有效再生,内部的碳颗粒越积越多,最后会导致发动机排气不畅,引发动力下降、油耗猛增等问题,严重的堵塞还可能损坏GPF。

  大众探岳、途观L等车型之所以引发大面积投诉,就是因为GPF不能在汽车正常使用中顺利完成“主动再生”,内部碳颗粒积累过多,出现严重堵塞。这种情况下,只能通过跑高速等特殊的行驶方式“被动再生”,如果堵塞严重到超过再生极限值,必须到4S店进行“车间再生”。


▲GPF堵塞催生“代跑高速”新职业(图来自某二手平台)


  所谓“车间再生”,是通过原地拉高发动机转速、延迟点火等手段让排气系统长时间维持高温,“烧掉”GPF内部的碳颗粒。

  大众汽车加装GPF后频繁堵塞的问题,为这一技术路线敲响了警钟。一是汽车的正常使用受限(城市路况容易引发GPF堵塞),二是增加了用户负担(GPF堵塞后油耗猛增、用户被迫去跑高速),三是为GPF“再生”浪费大量燃油,升级国六失去意义。

GPF堵塞是不是质量问题?

  按照汽车三包规定第24条第4款,在三包有效期内,“因质量问题累计修理时间超过30日,或者因同一质量问题累计修理超过4次的”,消费者可以选择换车或退车。



▲按汽车三包规定,同一质量问题修理超4次后可以要求退换车


  问题的关键是:GPF堵塞算不算质量问题?“车间再生”算不算修理行为?

  汽车三包规定中,关于“质量问题”的定义如下:

  质量问题,指家用汽车产品质量不符合法律、法规、强制性国家标准以及企业明示采用的标准或者明示的质量状况,或者存在影响正常使用的其他情形。


▲汽车三包规定中对汽车质量问题的释义


  如果由于GPF严重堵塞,导致车辆出现加速无力、油耗猛增、换档异常、启停失效等问题,应该属于“影响正常使用”的质量问题。

  关于汽车修理,国家标准《汽车维修术语》中是这样定义的:

  为恢复汽车完好技术状况(或工作能力)和寿命而进行的作业。

  修理行为是针对汽车故障的,上述国标中,关于汽车故障的定义是:

  汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

  还有一个“局部故障”的定义如下:

  汽车部分丧失工作能力,即降低了使用性能的故障。



▲国家标准《汽车维修术语》中,对“修理”有明确定义


  如果由于GPF严重堵塞引发了汽车加速无力等问题,应该属于“降低了使用性能的故障”,针对这一故障采取的“车间再生”,目的是为了“恢复汽车工作能力”,应该属于修理行为;

  如果是由4S店维修人员实施的“跑高速”等“被动再生”也应该属于修理行为。

  这里要特别注意,不要混淆“修理”和“保养”。修理是为了恢复汽车的正常使用性能,而保养是为了维持汽车的正常使用性能,二者的区别在于:汽车的使用性能是否出现异常。

车主应该怎么办?

  家用汽车的三包有效期是“不得低于2年或者行驶里程50,000公里,以先到者为准”。在这个期间,消费者要注意保留GPF出现故障和修理的相关证据。

  按汽车三包规定,车辆每次送修,4S店要建立相应修理记录,内容包括修时间、行驶里程、消费者质量问题陈述、检查结果、修理项目等,还要有修理者和消费者签名或者盖章等信息,并提供给消费者一份。

  在车子的GPF严重堵塞导致车子行驶状态异常、GPF故障警告灯亮起等情况出现时,要及时到4S店进行维修处理,并要求4S店出具修理记录。


▲消费者有权要求4S店出具修理记录


  在实际操作中,一些品牌的4S店会以“DPF堵塞不是故障”为由拒绝出具维修记录,试图以此逃避三包责任,遇到这种情况,可拨打12315投诉,请求市场监管部门责令4S店改正;也可以用手机等设备记录相关对话、维修过程等作为证据。



▲在GPF出现堵塞问题送修时,要注意保留相关照片、录音、视频等证据


  在三包有效期内,如果因为GPF的问题累计修理超过4次,可以依据汽车三包规定主张换车或退车。在与厂商交涉过程中遇到问题时,可以向市场监管部门或消协投诉,请求帮助。(据老傅了解,今年1月1日以后买的车适用新三包规定,此前买的车适用旧三包,旧三包中同一质量问题累计修理超过5次才能主张退换)


  转载自傅雪峰微信公众号。

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