油耗飙升、加速无力、换档迟缓、启停失效……这些症状一出现，大众探岳、途观L的车主们就知道，GPF又堵了。

　　GPF，英文Gasoline Particulate Filter的简称，直译为汽油机颗粒物过滤器，一般称颗粒捕集器。

　　今年开始实施的新版汽车三包规定中，专门增加了有关“污染控制装置”的内容，“污染控制装置”指的就是颗粒捕集器（GPF）和三元催化器（TWC）。之所以增加这一内容，国家市场监管总局有关部门表示：这是“倒逼企业提高污染控制装置的产品质量。”

▲新版汽车三包规定新增加了“污染控制装置”

　　GPF出了问题，能不能按照汽车三包规定要求换车或退车呢？

为什么会有GPF？

　　GPF频繁堵塞的问题先在一汽大众探岳330车型上出现，引发车主大量投诉；随后，上汽大众途观L等大众车型也曝出同样问题。

▲探岳颗粒捕捉器频繁堵塞问题已经引起媒体的广泛关注

　　GPF是在发动机排气系统中加装的一种过滤装置，目的是为了过滤尾气中的碳颗粒，满足国六排放标准。

　　汽油发动机从国五升国六，有两种技术路线。一是“前处理”，就是通过提升喷油压力、改良喷油器等手段，从优化燃烧层面减少颗粒物的产生；二是“后处理”，通过在排气管路中加装GPF来拦截颗粒物。

▲GPF是在汽车排气管中增加的一个过滤装置

　　加装GPF实际上是一种低成本的“权宜之计”，不用改变老款发动机的本体，就能满足新的排放要求。

　　在接受《中国汽车报》采访时，天津大学教授姚春德说：

　　“由于国五升级国六的过渡期较短，一些外资企业一时无法满足排放要求，不得不选择在欧Ⅴ排放标准车型的基础上加装颗粒捕捉器，以此达到国六标准。但由于准备不够充分、代替技术不够成熟，导致GPF堵塞问题大面积爆发。”

GPF为什么会堵？

　　GPF是一种蜂窝状陶瓷结构，发动机排出的废气流过时，其中的碳颗粒会被过滤下来，附着在GPF内部。

　　碳颗粒在GPF内部积累到一定程度，会产生一定程度的堵塞，这时候就要启动“再生程序”。简单来说，就是通过增加排气温度和尾气中的含氧量，把碳颗粒“烧掉”，让GPF内部恢复通畅。

　　如果GPF系统设计合理，在汽车正常使用过程中就能完成GPF“主动再生”；但如果设计有缺陷，会导致GPF不能及时有效再生，内部的碳颗粒越积越多，最后会导致发动机排气不畅，引发动力下降、油耗猛增等问题，严重的堵塞还可能损坏GPF。

　　大众探岳、途观L等车型之所以引发大面积投诉，就是因为GPF不能在汽车正常使用中顺利完成“主动再生”，内部碳颗粒积累过多，出现严重堵塞。这种情况下，只能通过跑高速等特殊的行驶方式“被动再生”，如果堵塞严重到超过再生极限值，必须到4S店进行“车间再生”。

▲GPF堵塞催生“代跑高速”新职业（图来自某二手平台）

　　所谓“车间再生”，是通过原地拉高发动机转速、延迟点火等手段让排气系统长时间维持高温，“烧掉”GPF内部的碳颗粒。

　　大众汽车加装GPF后频繁堵塞的问题，为这一技术路线敲响了警钟。一是汽车的正常使用受限（城市路况容易引发GPF堵塞），二是增加了用户负担（GPF堵塞后油耗猛增、用户被迫去跑高速），三是为GPF“再生”浪费大量燃油，升级国六失去意义。

GPF堵塞是不是质量问题？

　　按照汽车三包规定第24条第4款，在三包有效期内，“因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的”，消费者可以选择换车或退车。

▲按汽车三包规定，同一质量问题修理超4次后可以要求退换车

　　问题的关键是：GPF堵塞算不算质量问题？“车间再生”算不算修理行为？

　　汽车三包规定中，关于“质量问题”的定义如下：

　　质量问题，指家用汽车产品质量不符合法律、法规、强制性国家标准以及企业明示采用的标准或者明示的质量状况，或者存在影响正常使用的其他情形。

▲汽车三包规定中对汽车质量问题的释义

　　如果由于GPF严重堵塞，导致车辆出现加速无力、油耗猛增、换档异常、启停失效等问题，应该属于“影响正常使用”的质量问题。

　　关于汽车修理，国家标准《汽车维修术语》中是这样定义的：

　　为恢复汽车完好技术状况(或工作能力)和寿命而进行的作业。

　　修理行为是针对汽车故障的，上述国标中，关于汽车故障的定义是：

　　汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

　　还有一个“局部故障”的定义如下：

　　汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。

▲国家标准《汽车维修术语》中，对“修理”有明确定义

　　如果由于GPF严重堵塞引发了汽车加速无力等问题，应该属于“降低了使用性能的故障”，针对这一故障采取的“车间再生”，目的是为了“恢复汽车工作能力”，应该属于修理行为；

　　如果是由4S店维修人员实施的“跑高速”等“被动再生”也应该属于修理行为。

　　这里要特别注意，不要混淆“修理”和“保养”。修理是为了恢复汽车的正常使用性能，而保养是为了维持汽车的正常使用性能，二者的区别在于：汽车的使用性能是否出现异常。

车主应该怎么办？

　　家用汽车的三包有效期是“不得低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准”。在这个期间，消费者要注意保留GPF出现故障和修理的相关证据。

　　按汽车三包规定，车辆每次送修，4S店要建立相应修理记录，内容包括修时间、行驶里程、消费者质量问题陈述、检查结果、修理项目等，还要有修理者和消费者签名或者盖章等信息，并提供给消费者一份。

　　在车子的GPF严重堵塞导致车子行驶状态异常、GPF故障警告灯亮起等情况出现时，要及时到4S店进行维修处理，并要求4S店出具修理记录。

▲消费者有权要求4S店出具修理记录

　　在实际操作中，一些品牌的4S店会以“DPF堵塞不是故障”为由拒绝出具维修记录，试图以此逃避三包责任，遇到这种情况，可拨打12315投诉，请求市场监管部门责令4S店改正；也可以用手机等设备记录相关对话、维修过程等作为证据。

▲在GPF出现堵塞问题送修时，要注意保留相关照片、录音、视频等证据

　　在三包有效期内，如果因为GPF的问题累计修理超过4次，可以依据汽车三包规定主张换车或退车。在与厂商交涉过程中遇到问题时，可以向市场监管部门或消协投诉，请求帮助。（据老傅了解，今年1月1日以后买的车适用新三包规定，此前买的车适用旧三包，旧三包中同一质量问题累计修理超过5次才能主张退换）

　　转载自傅雪峰微信公众号。