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发动机、变速箱问题频发,汽车质量为何不如以前?
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2022-06-20 13:54:12

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  前几天看到一个调查报告,结论是燃油车的质量表现持续两年变差;更让人意外的是,用户反映的排名前十的质量问题,竟然有8个涉及发动机和变速箱。



▲某咨询公司汽车质量表现研究报告中,燃油车质量表现不佳(据《中国汽车报》)


  汽车有“三大件”,发动机和变速箱是其中“两大件”。汽车发展快一个半世纪了,怎么连最重要的两个部件都搞不妥当,老是出毛病?

新毛病的病根在哪儿?

  回过头来想想,跟十几年前相比,发动机的毛病“大约的确”是多了起来。

  大众和奥迪EA888发动机祖传的“烧机油”自然是不必说,就连“买发动机送车”的本田1.5T也闹出一场“机油增多”风波。本田这种“小公司”办事毛躁一点就算了,一向以稳重谨慎著称的丰田怎么也出了“机油乳化”的岔子?

  奔驰、宝马高档吧,发动机烧机油、抖动、异响甚至行驶途中无故死机的投诉也不少。



▲宝马新款2.0T发动机陷入烧机油风波(据界面新闻)


  当年,只有年久失修保养差的老破车才会烧机油,现在新车也来凑热闹;当年,机油只会消耗,现在机油会神秘地变多,或者神奇地“产奶”;当年,发动机工作时的音质以顺滑细腻为佳,现在不少高档车的引擎声也拉垮,仿佛是拖拉机的同胞兄弟。

  关于发动机如何花样“烧机油”,大众汽车已经给大家兢兢业业上了多年科普课,旧课程还没上明白,又匆忙开了一门“颗粒物捕捉器堵塞”新课,车主们学得真是好辛苦。

  这些发动机的毛病,除了烧机油属于比较传统的项目外,机油增多(学名燃油稀释)、机油乳化、颗粒物捕捉器堵塞都是新概念,老司机们也是这些年才听说。

  发动机不会无缘无故地闹出新毛病,真相说出来让人有点沮丧:这些新毛病都跟新技术有关。

  近20年,汽车发动机的技术主要有三个更新:1、涡轮增压;2、缸内直喷;3、混合动力。

  粗略来说:机油增多、颗粒物捕捉器堵塞跟缸内直喷有关联;一部分机油乳化跟混合动力有关联;烧机油跟涡轮增压和缸内直喷都有关联。

  就拿缸内直喷举例吧。

  原先的发动机,喷油嘴装在进气歧管中;为了提高燃烧效率,新款发动机把喷油嘴装进了气缸里,汽油直接往气缸里喷。



▲进气歧管喷射(左)和缸内直喷(右)示意图


  缸内直喷确实比较省油,对性能也有提升,但副作用也跟着来了。

  一个是机油更容易被稀释。在低温下启动后,喷出的汽油雾化不好,一部分汽油会喷到气缸内壁上,被活塞环刮到下边存机油的曲轴箱里,和机油混到一起,造成机油增多问题;

  另一个是颗粒物排放多。由于汽油在缸内雾化时间短,和空气混得不均匀,一部分比较浓的混合气燃烧不充分,会出现大量颗粒物(PM),为了排放达标就需要加装颗粒捕捉器来拦截,于是就有了颗粒捕捉器堵塞的新毛病。

  缸内直喷还有一个意外收获,那就是工作声音拖拉机化。

  原先汽油是喷在进气道里,喷油压力3bar、4bar左右就够了;改为缸内直喷后,汽油要往压力极大的气缸里喷,喷油压力也要跟着加大,一般要达到200bar以上,很多新款发动机喷油压力更是达到了惊人的350bar。

  喷油压力加大几十倍上百倍,就要另加一套高压油泵,高压油泵工作时特别不安分,哒哒哒的噪音跟拖拉机颇有神似之处。

  这还没完,缸内直喷还有一个新毛病,进气门、喷油嘴、气缸内更容易积碳,所以厂家都会很贴心要求车主定期往汽油里加一瓶添加剂。



▲缸内直喷发动机需要定期使用汽油添加剂


  仍然没完,缸内直喷发动机的工作温度高,这对各种橡胶密封件是个考验,老化速度会加快;如果再跟涡轮增压里应外合,几年以后你看到发动机这里渗点那里漏点也不必莫名惊诧。

  一个缸内直喷,就引来这么多麻烦上身,说起来不由让人感慨:真是多只香炉多只鬼!

  涡轮增压和混合动力也差不多,好处都很明显,但副作用也尾随而来,不再一一赘述。

  在变速箱方面,主要的创新是两方面:一是新上马双离合变速箱,二是AT变速箱多加档位。车主们关于变速箱顿挫、抖动、异响、死机等等的投诉,大部分也跟这两方面有关。

新技术为什么不靠谱?

  涡轮增压、缸内直喷、混合动力都是新技术,从发展方向上来看也是好技术。但凡事都难一蹴而就,当初光看到它们的好处了,对各种副作用认识不清,估计不足。

  发动机是一个高度精密、极其复杂的机电综合体,所谓牵一发而动全身,任何一个部件的改动,可能会隐秘地引发一些匪夷所思的问题。

  大众集团的EA888发动机烧机油问题久治难愈,就是很好的例子。

  EA888是较早采用涡轮增压、缸内直喷、可变正时等先进技术的一款发动机,低扭足、油耗低,一直充当大众和奥迪的主力发动机。

  这款发动机已经历经三代改进,水泵漏水、正时链条跳齿等疑难杂症一一得到解决,唯独“烧机油”如影随形,成了一只难缠的小鬼,任凭工程师怎么变换姿势做法,也驱赶不走。

  它有可能是活塞环设计不合理造成的,所以要改进活塞环;活塞环是有缺陷,但主要还是积碳影响了活塞环的正常工作;缸内直喷是爱积碳,但EA888的积碳多到有点过分;积碳的一大来源就是机油,还是要找机油异常消失的通道;油气分离装置没搞好会让机油窜进燃烧室,但和涡轮增压部分关联的曲轴箱通风是不是也有问题?……

  EA888发动机“烧机油”的问题祖传了三代,十几年时间过去了,大众的发动机工程师们深刻地体会到了什么是“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”。



▲EA888发动机江湖人称“汽修厂铁饭碗”


  大众是全球顶尖的汽车公司之一,技术研发实力当然没话说,没想到在同一个坑里栽了十几年。可见发动机技术的每一个进步,都需要很长的时间去验证、改进、完善。

  丰田一向把可靠性当成命根子,在业内是出了名的谨慎。丰田的涡轮机8AR-FTS据说研发测试了十来年才正式装车,结果还是百密一疏,机油倒是不烧,就是喷油嘴受积碳所累容易非正常死亡,涡轮增压的真空调节阀也有不少意外挂掉的案例。

买车怎么选?

  汽车已经100多年,发动机和变速箱怎么还不靠谱?

  不是没有靠谱的,以前那种歧管喷射的自然吸气发动机就很靠谱,以前的4速、6速AT变速箱也很靠谱,但大家都觉得“规格”太低、技术落后了。

  技术要进步,这个大方向当然没错,但也要明白这事儿并不简单,并不是所有的新技术都是为了照顾买家。

  在汽车厂商方面,新技术就是新卖点,也是品牌实力的象征,所以他们总会有标新立异的冲动,有时候一激动就匆匆忙忙把还不靠谱的新技术装车销售了。现在回头看看大众10年前上马的DSG双离合变速箱,和2015年把路虎极光送上315晚会的9速AT变速箱,是不是油然想起葛优在《让子弹飞》中的那句台词:

  步子迈大了,咔!容易扯着蛋。

  还有一个推动因素是政策,主要是“排量税”和排放标准。

  为什么现在除了混动,国内市场上的新车几乎全是涡轮增压发动机?很简单,我国的汽车消费税是按发动机排量分7档征收的,排量大,厂家交的税就高,而涡轮机就是小排量、大马力。

  市面上绝大多数车型都卡在2.0排量以下,就是因为这是一个坎儿,2.0只要交5%的消费税,一过2.0就涨到9%了;3.0以上排量几乎绝迹,是因为25%甚至40%的消费税实在让人肉疼。



▲大排量自吸发动机在国内市场几成绝唱


  如果一款车同时配2.0T四缸机和3.0 V6自吸机,定价一样,你选哪款?别管涡轮机怎么吹自己是什么动力春药,人们肯定是喜欢淡定从容毛病少的大排量自吸。

  但世上哪有那么多如果,你喜欢什么是一回事儿,你能买到什么又是另一回事儿。

  燃油车的技术更新,一般都是做加法。涡轮机要多加一套涡轮,直喷机要多加一套高压油泵,变速箱要多加几个档位,结果就是结构越来越复杂,故障率控制的难度越来越大。

  现在的车,可靠性确实不一定比以前的车强,但性能越来越强大,配置越来越丰富,安全性也越来越好。俗话说,甘蔗没有两头甜,技术先进性和可靠性,很难两全。

  好在时间就是解药,随着时光的流逝,新技术带来的新毛病会暴露、会改进,会完善。我买车的诀窍,就是不轻易尝鲜,默默等到中期改款以后才下手。到这个时间点上,新款车会出什么毛病差不多也看明白了,该改进的地方也改进了不少,车子还有一定的新鲜度——这难道不是一款车的黄金年代吗?


  转载自傅雪峰微信公众号。

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