前几天看到一个调查报告，结论是燃油车的质量表现持续两年变差；更让人意外的是，用户反映的排名前十的质量问题，竟然有8个涉及发动机和变速箱。

▲某咨询公司汽车质量表现研究报告中，燃油车质量表现不佳（据《中国汽车报》）

　　汽车有“三大件”，发动机和变速箱是其中“两大件”。汽车发展快一个半世纪了，怎么连最重要的两个部件都搞不妥当，老是出毛病？

新毛病的病根在哪儿？

　　回过头来想想，跟十几年前相比，发动机的毛病“大约的确”是多了起来。

　　大众和奥迪EA888发动机祖传的“烧机油”自然是不必说，就连“买发动机送车”的本田1.5T也闹出一场“机油增多”风波。本田这种“小公司”办事毛躁一点就算了，一向以稳重谨慎著称的丰田怎么也出了“机油乳化”的岔子？

　　奔驰、宝马高档吧，发动机烧机油、抖动、异响甚至行驶途中无故死机的投诉也不少。

▲宝马新款2.0T发动机陷入烧机油风波（据界面新闻）

　　当年，只有年久失修保养差的老破车才会烧机油，现在新车也来凑热闹；当年，机油只会消耗，现在机油会神秘地变多，或者神奇地“产奶”；当年，发动机工作时的音质以顺滑细腻为佳，现在不少高档车的引擎声也拉垮，仿佛是拖拉机的同胞兄弟。

　　关于发动机如何花样“烧机油”，大众汽车已经给大家兢兢业业上了多年科普课，旧课程还没上明白，又匆忙开了一门“颗粒物捕捉器堵塞”新课，车主们学得真是好辛苦。

　　这些发动机的毛病，除了烧机油属于比较传统的项目外，机油增多（学名燃油稀释）、机油乳化、颗粒物捕捉器堵塞都是新概念，老司机们也是这些年才听说。

　　发动机不会无缘无故地闹出新毛病，真相说出来让人有点沮丧：这些新毛病都跟新技术有关。

　　近20年，汽车发动机的技术主要有三个更新：1、涡轮增压；2、缸内直喷；3、混合动力。

　　粗略来说：机油增多、颗粒物捕捉器堵塞跟缸内直喷有关联；一部分机油乳化跟混合动力有关联；烧机油跟涡轮增压和缸内直喷都有关联。

　　就拿缸内直喷举例吧。

　　原先的发动机，喷油嘴装在进气歧管中；为了提高燃烧效率，新款发动机把喷油嘴装进了气缸里，汽油直接往气缸里喷。

▲进气歧管喷射（左）和缸内直喷（右）示意图

　　缸内直喷确实比较省油，对性能也有提升，但副作用也跟着来了。

　　一个是机油更容易被稀释。在低温下启动后，喷出的汽油雾化不好，一部分汽油会喷到气缸内壁上，被活塞环刮到下边存机油的曲轴箱里，和机油混到一起，造成机油增多问题；

　　另一个是颗粒物排放多。由于汽油在缸内雾化时间短，和空气混得不均匀，一部分比较浓的混合气燃烧不充分，会出现大量颗粒物（PM），为了排放达标就需要加装颗粒捕捉器来拦截，于是就有了颗粒捕捉器堵塞的新毛病。

　　缸内直喷还有一个意外收获，那就是工作声音拖拉机化。

　　原先汽油是喷在进气道里，喷油压力3bar、4bar左右就够了；改为缸内直喷后，汽油要往压力极大的气缸里喷，喷油压力也要跟着加大，一般要达到200bar以上，很多新款发动机喷油压力更是达到了惊人的350bar。

　　喷油压力加大几十倍上百倍，就要另加一套高压油泵，高压油泵工作时特别不安分，哒哒哒的噪音跟拖拉机颇有神似之处。

　　这还没完，缸内直喷还有一个新毛病，进气门、喷油嘴、气缸内更容易积碳，所以厂家都会很贴心要求车主定期往汽油里加一瓶添加剂。

▲缸内直喷发动机需要定期使用汽油添加剂

　　仍然没完，缸内直喷发动机的工作温度高，这对各种橡胶密封件是个考验，老化速度会加快；如果再跟涡轮增压里应外合，几年以后你看到发动机这里渗点那里漏点也不必莫名惊诧。

　　一个缸内直喷，就引来这么多麻烦上身，说起来不由让人感慨：真是多只香炉多只鬼！

　　涡轮增压和混合动力也差不多，好处都很明显，但副作用也尾随而来，不再一一赘述。

　　在变速箱方面，主要的创新是两方面：一是新上马双离合变速箱，二是AT变速箱多加档位。车主们关于变速箱顿挫、抖动、异响、死机等等的投诉，大部分也跟这两方面有关。

新技术为什么不靠谱？

　　涡轮增压、缸内直喷、混合动力都是新技术，从发展方向上来看也是好技术。但凡事都难一蹴而就，当初光看到它们的好处了，对各种副作用认识不清，估计不足。

　　发动机是一个高度精密、极其复杂的机电综合体，所谓牵一发而动全身，任何一个部件的改动，可能会隐秘地引发一些匪夷所思的问题。

　　大众集团的EA888发动机烧机油问题久治难愈，就是很好的例子。

　　EA888是较早采用涡轮增压、缸内直喷、可变正时等先进技术的一款发动机，低扭足、油耗低，一直充当大众和奥迪的主力发动机。

　　这款发动机已经历经三代改进，水泵漏水、正时链条跳齿等疑难杂症一一得到解决，唯独“烧机油”如影随形，成了一只难缠的小鬼，任凭工程师怎么变换姿势做法，也驱赶不走。

　　它有可能是活塞环设计不合理造成的，所以要改进活塞环；活塞环是有缺陷，但主要还是积碳影响了活塞环的正常工作；缸内直喷是爱积碳，但EA888的积碳多到有点过分；积碳的一大来源就是机油，还是要找机油异常消失的通道；油气分离装置没搞好会让机油窜进燃烧室，但和涡轮增压部分关联的曲轴箱通风是不是也有问题？……

　　EA888发动机“烧机油”的问题祖传了三代，十几年时间过去了，大众的发动机工程师们深刻地体会到了什么是“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。

▲EA888发动机江湖人称“汽修厂铁饭碗”

　　大众是全球顶尖的汽车公司之一，技术研发实力当然没话说，没想到在同一个坑里栽了十几年。可见发动机技术的每一个进步，都需要很长的时间去验证、改进、完善。

　　丰田一向把可靠性当成命根子，在业内是出了名的谨慎。丰田的涡轮机8AR-FTS据说研发测试了十来年才正式装车，结果还是百密一疏，机油倒是不烧，就是喷油嘴受积碳所累容易非正常死亡，涡轮增压的真空调节阀也有不少意外挂掉的案例。

买车怎么选？

　　汽车已经100多年，发动机和变速箱怎么还不靠谱？

　　不是没有靠谱的，以前那种歧管喷射的自然吸气发动机就很靠谱，以前的4速、6速AT变速箱也很靠谱，但大家都觉得“规格”太低、技术落后了。

　　技术要进步，这个大方向当然没错，但也要明白这事儿并不简单，并不是所有的新技术都是为了照顾买家。

　　在汽车厂商方面，新技术就是新卖点，也是品牌实力的象征，所以他们总会有标新立异的冲动，有时候一激动就匆匆忙忙把还不靠谱的新技术装车销售了。现在回头看看大众10年前上马的DSG双离合变速箱，和2015年把路虎极光送上315晚会的9速AT变速箱，是不是油然想起葛优在《让子弹飞》中的那句台词：

　　步子迈大了，咔！容易扯着蛋。

　　还有一个推动因素是政策，主要是“排量税”和排放标准。

　　为什么现在除了混动，国内市场上的新车几乎全是涡轮增压发动机？很简单，我国的汽车消费税是按发动机排量分7档征收的，排量大，厂家交的税就高，而涡轮机就是小排量、大马力。

　　市面上绝大多数车型都卡在2.0排量以下，就是因为这是一个坎儿，2.0只要交5%的消费税，一过2.0就涨到9%了；3.0以上排量几乎绝迹，是因为25%甚至40%的消费税实在让人肉疼。

▲大排量自吸发动机在国内市场几成绝唱

　　如果一款车同时配2.0T四缸机和3.0 V6自吸机，定价一样，你选哪款？别管涡轮机怎么吹自己是什么动力春药，人们肯定是喜欢淡定从容毛病少的大排量自吸。

　　但世上哪有那么多如果，你喜欢什么是一回事儿，你能买到什么又是另一回事儿。

　　燃油车的技术更新，一般都是做加法。涡轮机要多加一套涡轮，直喷机要多加一套高压油泵，变速箱要多加几个档位，结果就是结构越来越复杂，故障率控制的难度越来越大。

　　现在的车，可靠性确实不一定比以前的车强，但性能越来越强大，配置越来越丰富，安全性也越来越好。俗话说，甘蔗没有两头甜，技术先进性和可靠性，很难两全。

　　好在时间就是解药，随着时光的流逝，新技术带来的新毛病会暴露、会改进，会完善。我买车的诀窍，就是不轻易尝鲜，默默等到中期改款以后才下手。到这个时间点上，新款车会出什么毛病差不多也看明白了，该改进的地方也改进了不少，车子还有一定的新鲜度——这难道不是一款车的黄金年代吗？

　　转载自傅雪峰微信公众号。