面对“燃油宝”，车主们爱憎分明。有人奉为“神油”，有人嗤为“智商税”；有人每箱油必加，有人坚决拒绝；有人深信是发动机养护必备，有人疑心会让发动机受内伤。

　　说燃油宝是好东西，自然有道理；说燃油宝是骗钱的幌子，也不是空穴来风。然而，不管怎么争论，车主们都应该知道一个基本的事实：现在的发动机确实已经离不了燃油宝。

使用“燃油宝”是全球共识

　　5月底，中国节能协会首次批准《燃油清净增效剂》团体标准，看点有两个：

　　一是增加了对燃烧产生颗粒物数量的控制，这是专门针对国六发动机颗粒物捕捉器的；二是提出了发动机喷油嘴积碳改善情况的检测方法，这是专门针对缸内直喷发动机的。

　　现在的新车，几乎清一色换装缸内直喷发动机。直喷发动机燃效高，但胎里带了两个毛病：一是喷油嘴、进气阀很容易积碳；二是颗粒物排放多。

▲缸内直喷发动机的喷油嘴和进气阀易受积碳困扰

　　“燃油清净增效剂”，就是车主俗称的燃油宝，业内一般称“清净剂”。这个新标准对症下药，试图用燃油宝解决直喷机带来的新麻烦。

　　全球四大汽车市场，为什么只有中国车主需要买那种小瓶装的燃油宝？

　　答案是：欧美日市场上销售的汽柴油，大部分已经加过清净剂了。

　　美国从1995年开始强制要求汽油中加入一定比例的清净剂，不少石油公司还在此基础上提高添加水平，供应更高品质的汽油；欧盟、日本只是推荐而没有强制要求，但各石油公司自由竞争，靠在汽油里加清净剂来改善用户体验和提升品牌，西欧90%左右、日本80%左右的汽油加入了清净剂。

▲壳牌美国加油站的V-Power汽油中，清净剂添加水平达到联邦标准7倍

　　我国曾经自2000年开始要求汽油中加入清净剂，到2008年，已经有21个省（区、市）销售的汽油里加入了清净剂，但2008年底被国家发改委叫停了。叫停的原因主要是监管太难，添加清净剂的汽油每升要涨价几分钱到一毛钱，但各加油站卖的汽油里到底加没加、加了多少、加的清净剂质量行不行，很难搞清楚。

　　到今天，国内销售的绝大多数成品汽油中，是没有清净剂的。只有北京等极少数地方的汽油中含有清净剂，一些合资品牌加油站为了显示自己的油品质量好，也以添加清净剂为卖点。

　　成品油里加清净剂被叫停，不是说不该加，而是当时市场太乱，叫停是为了防止加油站借机赚不义之钱。叫停之后的政策是“鼓励成品油销售企业以小包装形式销售清净剂，由消费者自愿选购”，于是，市面上就陆陆续续出现了花样繁多的小瓶“燃油宝”，便宜的一瓶只要几块钱，贵的一瓶能卖到一百多块钱。

直喷发动机的“富贵病”

　　汽车的发动机内部会积碳，这个毛病从内燃机汽车诞生起就如影随形了。100多年前的福特T型车，用户手册里有除碳指南，指导用户拆下发动机上的几颗螺栓，打开发动机，用从五金店买来的刮刀刮去里边的油泥——对，用的就是那种刮墙腻子的刮刀。

　　和现在的发动机相比，当时的发动机非常简陋，T型车的车主自己动手就能拆装发动机清理积碳。

▲福特T型车透视图

　　所谓积碳，其实是发动机内部沉积物的俗称，是汽油和一部分机油燃烧后的残留物。积碳的部位，主要是进气阀、喷油嘴和燃烧室（活塞顶端、气缸盖）。积碳多了，发动机的运转就不正常，会出现启动困难、怠速抖动、加速无力、油耗升高、尾气超标等毛病，严重的还会引发拉缸之类的大问题，直接让发动机挂掉。

　　发动机越搞越精密，越搞越复杂，总靠拆卸发动机来清积碳不是办法，于是，汽油清净剂应运而生了。

　　1954年，美国雪佛龙公司推出一款清净剂，加在汽油里可以解决发动机化油器堵塞问题，这就是所谓第一代清净剂。

　　1980年代，发动机从化油器时代向电子喷射时代过渡，于是，在1980年代中期，又有了针对电喷发动机喷油嘴积碳的第二代清净剂。

　　从单点电喷进化到多点电喷以后，每个气缸的进气歧管都有一个喷油嘴在喷油，结果进气阀的积碳问题又来了，于是出现了第三代清净剂，重点解决进气阀积碳。

　　以前是在进气歧管里喷油，现在又改到了气缸里直接喷油，喷油嘴和燃烧室积碳又成了突出问题，清净剂也进化到第四代，解决缸内直喷带来的新麻烦。

▲相比自然吸气发动机，缸内直喷发动机更容易积碳（图片来自某学术论文）

　　发动机越先进就越精密，越精密就越娇气，对积碳的耐受性越差。就拿喷油嘴来说，原来喷油孔的孔径比较大，积碳堵一点问题也不大；缸内直喷就不一样了，喷油孔细得跟针尖一样，有点积碳就会出现不良反应，比较典型的症状就是发动机怠速时不由自主地颤抖，如同身患帕金森。

　　看看数据吧。据某化工巨头的测试，别克一款缸内直喷发动机，行驶仅4000公里后，喷嘴生成的积碳就会造成喷油流量损失8%。

▲喷油嘴积碳对喷油量的影响示意（图片来自路博润公号）

　　另有数据表明，汽车行驶19万公里后，发动机喷油嘴生成的积碳，能让动力损失接近40%。

▲喷油嘴积碳对发动机功率有明显影响（图片来自路博润公号）

　　缸内直喷机的燃烧室也特别容易积碳，一辆车跑几万公里后，活塞顶端和气缸盖就会堆积一层黑乎乎的东西，影响正常燃烧不说，还可能引发一些莫名其妙的故障。大众以前的EA888发动机烧机油，活塞环回油孔被积碳堵塞就是祸根之一。

　　由于喷油嘴移到了气缸里，进气阀背面得不到汽油油雾的冲刷，更成积碳重灾区。这里的积碳，就算汽油里加了清净剂也无济于事，只有那些进气歧管和缸内“双喷射”的发动机还能抵挡一阵子。

“燃油宝”到底靠谱吗？

　　不管是汽车厂商，还是各国政府的环保机构，对于治理发动机积碳的认识是一致的：那就是在汽油中加入清净剂。

　　相关的科研成果也表明，在汽油中加入清净剂，对清理发动机积碳和防止积碳生成的效果很好。

　　但为什么“燃油宝”会在国内引发这么多的争议？

▲加油站员工向车主介绍燃油宝（图片来自于网络）

　　第一个原因，是发动机积碳是个慢性病，车主不容易察觉。一辆新车，往往要跑几万公里之后才会慢慢出现一些症状。你想，就算怠速有些轻微抖动，就算动力缓慢地损失了百分之几、百分之十几，有几个车主能意识到这是积碳在潜滋暗长，一点一点开始做怪？

　　另一个原因，是加了燃油宝也不会有什么惊艳效果。慢性病的疗程比较长，不是一加燃油宝，立马就能感觉发动机精神一振，动力恢复如初；尤其是跑了几万公里的车，就算加了燃油宝，也需要几个“疗程”才能见效。

　　有必要提醒一句，如果积碳比较严重，让发动机口服燃油宝也于事无补，只好花大价钱动个大手术，拆开进行“挖煤”作业了。

▲缸内直喷发动机最好定期使用燃油宝，防止喷油嘴严重积碳

　　国内的燃油宝招来这么多非议，还有一个重要原因，就是这个行业自己不争气。市面上各种品牌、各种名称、各种包装的燃油宝让人眼花缭乱，宣传推广上也是浮夸吹嘘，车主们看了不由疑窦丛生。更麻烦的是，大量燃油宝是以次充好，甚至是以假充真。

　　燃油宝行业乱到什么程度呢？据国家市场监管总局4月份公布的抽查结果，车用汽油清净剂不合格率达到惊人的56.4%。换句话说，市面上超过一半的燃油宝是不合格产品。

　　不是燃油宝不好，是国内这个行业太乱。现在的汽车发动机，实际上已经离不了燃油宝，但怎么选燃油宝是件让车主们头疼的事儿。选燃油宝确实需要点基本知识，也需要点小技巧，怎么操作为佳，且听下回分解。

　　转载自傅雪峰微信公众号。