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越是新款汽车,越离不了“燃油宝”
傅雪峰
作者:傅雪峰评论评论:点击率点击率:

发表时间: 2022-07-05 11:54:55

作者介绍

汽车博主,特约汽车评论员。用平静而幽默的笔触解读汽车变革。

  面对“燃油宝”,车主们爱憎分明。有人奉为“神油”,有人嗤为“智商税”;有人每箱油必加,有人坚决拒绝;有人深信是发动机养护必备,有人疑心会让发动机受内伤。

  说燃油宝是好东西,自然有道理;说燃油宝是骗钱的幌子,也不是空穴来风。然而,不管怎么争论,车主们都应该知道一个基本的事实:现在的发动机确实已经离不了燃油宝。

使用“燃油宝”是全球共识

  5月底,中国节能协会首次批准《燃油清净增效剂》团体标准,看点有两个:

  一是增加了对燃烧产生颗粒物数量的控制,这是专门针对国六发动机颗粒物捕捉器的;二是提出了发动机喷油嘴积碳改善情况的检测方法,这是专门针对缸内直喷发动机的。

  现在的新车,几乎清一色换装缸内直喷发动机。直喷发动机燃效高,但胎里带了两个毛病:一是喷油嘴、进气阀很容易积碳;二是颗粒物排放多。



▲缸内直喷发动机的喷油嘴和进气阀易受积碳困扰


  “燃油清净增效剂”,就是车主俗称的燃油宝,业内一般称“清净剂”。这个新标准对症下药,试图用燃油宝解决直喷机带来的新麻烦。

  全球四大汽车市场,为什么只有中国车主需要买那种小瓶装的燃油宝?

  答案是:欧美日市场上销售的汽柴油,大部分已经加过清净剂了。

  美国从1995年开始强制要求汽油中加入一定比例的清净剂,不少石油公司还在此基础上提高添加水平,供应更高品质的汽油;欧盟、日本只是推荐而没有强制要求,但各石油公司自由竞争,靠在汽油里加清净剂来改善用户体验和提升品牌,西欧90%左右、日本80%左右的汽油加入了清净剂。



▲壳牌美国加油站的V-Power汽油中,清净剂添加水平达到联邦标准7倍


  我国曾经自2000年开始要求汽油中加入清净剂,到2008年,已经有21个省(区、市)销售的汽油里加入了清净剂,但2008年底被国家发改委叫停了。叫停的原因主要是监管太难,添加清净剂的汽油每升要涨价几分钱到一毛钱,但各加油站卖的汽油里到底加没加、加了多少、加的清净剂质量行不行,很难搞清楚。

  到今天,国内销售的绝大多数成品汽油中,是没有清净剂的。只有北京等极少数地方的汽油中含有清净剂,一些合资品牌加油站为了显示自己的油品质量好,也以添加清净剂为卖点。

  成品油里加清净剂被叫停,不是说不该加,而是当时市场太乱,叫停是为了防止加油站借机赚不义之钱。叫停之后的政策是“鼓励成品油销售企业以小包装形式销售清净剂,由消费者自愿选购”,于是,市面上就陆陆续续出现了花样繁多的小瓶“燃油宝”,便宜的一瓶只要几块钱,贵的一瓶能卖到一百多块钱。

直喷发动机的“富贵病”

  汽车的发动机内部会积碳,这个毛病从内燃机汽车诞生起就如影随形了。100多年前的福特T型车,用户手册里有除碳指南,指导用户拆下发动机上的几颗螺栓,打开发动机,用从五金店买来的刮刀刮去里边的油泥——对,用的就是那种刮墙腻子的刮刀。

  和现在的发动机相比,当时的发动机非常简陋,T型车的车主自己动手就能拆装发动机清理积碳。



▲福特T型车透视图


  所谓积碳,其实是发动机内部沉积物的俗称,是汽油和一部分机油燃烧后的残留物。积碳的部位,主要是进气阀、喷油嘴和燃烧室(活塞顶端、气缸盖)。积碳多了,发动机的运转就不正常,会出现启动困难、怠速抖动、加速无力、油耗升高、尾气超标等毛病,严重的还会引发拉缸之类的大问题,直接让发动机挂掉。

  发动机越搞越精密,越搞越复杂,总靠拆卸发动机来清积碳不是办法,于是,汽油清净剂应运而生了。

  1954年,美国雪佛龙公司推出一款清净剂,加在汽油里可以解决发动机化油器堵塞问题,这就是所谓第一代清净剂。

  1980年代,发动机从化油器时代向电子喷射时代过渡,于是,在1980年代中期,又有了针对电喷发动机喷油嘴积碳的第二代清净剂。

  从单点电喷进化到多点电喷以后,每个气缸的进气歧管都有一个喷油嘴在喷油,结果进气阀的积碳问题又来了,于是出现了第三代清净剂,重点解决进气阀积碳。

  以前是在进气歧管里喷油,现在又改到了气缸里直接喷油,喷油嘴和燃烧室积碳又成了突出问题,清净剂也进化到第四代,解决缸内直喷带来的新麻烦。


▲相比自然吸气发动机,缸内直喷发动机更容易积碳(图片来自某学术论文)


  发动机越先进就越精密,越精密就越娇气,对积碳的耐受性越差。就拿喷油嘴来说,原来喷油孔的孔径比较大,积碳堵一点问题也不大;缸内直喷就不一样了,喷油孔细得跟针尖一样,有点积碳就会出现不良反应,比较典型的症状就是发动机怠速时不由自主地颤抖,如同身患帕金森。

  看看数据吧。据某化工巨头的测试,别克一款缸内直喷发动机,行驶仅4000公里后,喷嘴生成的积碳就会造成喷油流量损失8%。



▲喷油嘴积碳对喷油量的影响示意(图片来自路博润公号)


  另有数据表明,汽车行驶19万公里后,发动机喷油嘴生成的积碳,能让动力损失接近40%。


▲喷油嘴积碳对发动机功率有明显影响(图片来自路博润公号)


  缸内直喷机的燃烧室也特别容易积碳,一辆车跑几万公里后,活塞顶端和气缸盖就会堆积一层黑乎乎的东西,影响正常燃烧不说,还可能引发一些莫名其妙的故障。大众以前的EA888发动机烧机油,活塞环回油孔被积碳堵塞就是祸根之一。

  由于喷油嘴移到了气缸里,进气阀背面得不到汽油油雾的冲刷,更成积碳重灾区。这里的积碳,就算汽油里加了清净剂也无济于事,只有那些进气歧管和缸内“双喷射”的发动机还能抵挡一阵子。

“燃油宝”到底靠谱吗?

  不管是汽车厂商,还是各国政府的环保机构,对于治理发动机积碳的认识是一致的:那就是在汽油中加入清净剂。

  相关的科研成果也表明,在汽油中加入清净剂,对清理发动机积碳和防止积碳生成的效果很好。

  但为什么“燃油宝”会在国内引发这么多的争议?



▲加油站员工向车主介绍燃油宝(图片来自于网络)


  第一个原因,是发动机积碳是个慢性病,车主不容易察觉。一辆新车,往往要跑几万公里之后才会慢慢出现一些症状。你想,就算怠速有些轻微抖动,就算动力缓慢地损失了百分之几、百分之十几,有几个车主能意识到这是积碳在潜滋暗长,一点一点开始做怪?

  另一个原因,是加了燃油宝也不会有什么惊艳效果。慢性病的疗程比较长,不是一加燃油宝,立马就能感觉发动机精神一振,动力恢复如初;尤其是跑了几万公里的车,就算加了燃油宝,也需要几个“疗程”才能见效。

  有必要提醒一句,如果积碳比较严重,让发动机口服燃油宝也于事无补,只好花大价钱动个大手术,拆开进行“挖煤”作业了。



▲缸内直喷发动机最好定期使用燃油宝,防止喷油嘴严重积碳


  国内的燃油宝招来这么多非议,还有一个重要原因,就是这个行业自己不争气。市面上各种品牌、各种名称、各种包装的燃油宝让人眼花缭乱,宣传推广上也是浮夸吹嘘,车主们看了不由疑窦丛生。更麻烦的是,大量燃油宝是以次充好,甚至是以假充真。

  燃油宝行业乱到什么程度呢?据国家市场监管总局4月份公布的抽查结果,车用汽油清净剂不合格率达到惊人的56.4%。换句话说,市面上超过一半的燃油宝是不合格产品。

  不是燃油宝不好,是国内这个行业太乱。现在的汽车发动机,实际上已经离不了燃油宝,但怎么选燃油宝是件让车主们头疼的事儿。选燃油宝确实需要点基本知识,也需要点小技巧,怎么操作为佳,且听下回分解。


  转载自傅雪峰微信公众号。

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