没有不积碳的汽车发动机，只有积碳快与慢、多与少的区别；发动机积碳迟早要清除，早清比晚清好；早期可以用汽油清净剂（燃油宝）清积碳，晚期只能开缸“挖煤”。

▲汽车发动机的积碳是胎里带的毛病

　　书接上回，这次接着说燃油宝（汽油清净剂）。平时加油时用点燃油宝，花费不多就能除碳防碳，为发动机延年益寿，是汽车厂商和各国环保机构一致推荐的最佳方法。但在国内，车主们选燃油宝面临两个麻烦事儿：一是不合格产品多到令人发指；二是产品概念混乱到让人无所适从。

选第三代还是第四代？

　　假冒伪劣的事儿暂且放放，先把燃油宝的几个概念简单理理，比如三代四代，比如PIBA、PEA。

　　一个燃油宝，为什么还要分出一二三四代？

　　因为发动机技术在不断更新，每有一次大的技术更新，积碳的花样也跟着翻新，所谓魔高一尺道高一丈，新积碳必须用新品种清净剂来对付。

　　从1954年汽油清净剂问世以来，共有五代产品。

　　业内主流的划分是这样的：

　　第一代主要针对化油器积碳；第二代主要针对电喷发动机的喷油嘴积碳；第三代主要针对多点电喷发动机的喷油嘴和进气阀积碳；第四代主要针对缸内直喷发动机积碳。

　　目前的主流产品是第四代，第五代也开始在某些发达国家市场推广。

　　上期说到，近些年开始流行的缸内直喷发动机有一个富贵病，就是更容易受积碳困扰，必须使用燃油宝来维持健康。而且，缸内直喷发动机只能使用第四代产品，否则会有增加燃烧室积碳等副作用。

▲缸内直喷发动机更容易受积碳困扰

　　不少车主对燃油宝钻研比较深，张口就能说出聚异丁烯胺（PIBA）、聚醚胺（PEA）之类的专业名词，动手能力强的车主，甚至已经购买工业包装的“原液”，自行勾兑使用了。

　　聚异丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA），俗称“原液”，实际上是燃油宝的主剂，也就是除积碳的主要成分。一款商品燃油宝，除了主剂，还会加上载体油、助剂（破乳剂、防锈剂等）和溶剂，一起“勾兑”而成。

　　所谓第三代和第四代燃油宝，用的主剂就是聚异丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA）。这两个概念被一些自媒体和商家生吞活剥，简单粗暴地贴上了标签。流行的说法是，聚异丁烯胺（PIBA）是第三代燃油宝，适用于以前的进气道喷射发动机；聚醚胺（PEA）是第四代，适用于缸内直喷发动机。

　　这种说法的理由大概如此：聚异丁烯胺（PIBA）的热稳定性强，不能完全燃烧，缸内直喷发动机用了会增加燃烧室积碳；而聚醚胺（PEA）高温下容易分解，可以烧干净，缸内直喷发动机只能用这种。

　　但只要多动点脑筋，就知道这有点扯：既然聚醚胺（PEA）遇高温就消失得无影无踪，又怎么去清除积碳？

　　说具体点是这样的：聚醚胺（PEA）在温度达到200°C时大量分解，到300°C就完全分解；而发动机进气阀的温度一般高于300°C，有的甚至高达350到400°C，燃烧室正常工作温度更是高达800到900°C，用聚醚胺（PEA）倒是不会在燃烧室留下残留物，但在很多工况下也起不到清洁作用。

▲缸内直喷发动机的喷油嘴在高温高压下工作

　　真相是：聚异丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA）都可以作为第四代清净剂的主剂，但都要再做深加工。比如某些类型的聚异丁烯胺（PIBA）和合成载体油复合使用时，基本不会留下燃烧残留物；而聚醚胺（PEA）和聚异丁烯胺（PIBA）复合使用，能更有效清理积碳。

　　至于怎么复配使用，那是各生产商们的独家秘方，不足为外人道也。

　　第五代汽油清净剂以曼尼希碱类作为主剂，现在尚未大规模应用。

选哪种燃油宝能避坑？

　　选瓶装燃油宝，首先要看你的车是不是缸内直喷发动机。

　　进气道喷射的发动机对燃油宝没特殊要求，但缸内直喷发动机要用专门产品，否则容易加重燃烧室积碳。是否适用于直喷机（GDI），燃油宝的产品包装和使用说明中一般都会注明。

　　燃油宝大概分两类，所谓清洁型和保洁型，区别在于主剂的浓度不同。清洁型的主剂浓度大，主要功能是清除积碳；保洁型的主剂浓度小，主要功能是抑制积碳生成。

　　简单说，清洁型的劲儿大，一般5000公里到10000公里用一瓶就行；保洁型的劲儿小，一般要多箱油连续使用。像老傅这种懒人，爱用清洁型的，一辆车一年加一两瓶就好。

　　有必要提醒一句：燃油宝要按厂家推荐剂量加进油箱，加多了没什么问题，加少了反而可能加重积碳。据研究，当加入汽油中的剂量从零不断增加，进气阀沉积物会出现先增加、后减少的现象，称为“驼峰效应”。添加剂公司推荐的加剂量，是经过台架试验，跨过“驼峰效应”后的加剂量；如果盲目减少，一旦落入“驼峰效应”之内，反而会使沉积物增加。

▲燃油宝要按推荐剂量添加

　　最难办的是从什么渠道买、买什么品牌的燃油宝。

　　从道理上讲，燃油宝应该是一种通用性产品，随便买一种加油时倒进油箱就行。这就跟我们买瓶装水一样，一块钱一瓶的康师傅和几块钱一瓶的依云，都能解渴。

　　但事情没这么简单，主要问题出在国内市场上假冒伪劣燃油宝太多。据市场监管总局4月份发布的抽查结果，车用汽油清净剂抽查不合格率高达56.4%，一半以上不合格。更让人意外的是，东风本田、福特、东风日产、上汽通用、长安、上汽这样的汽车厂商和3M、道达尔这样的行业巨头，也有产品赫然出现在不合格名单中。

　　这就让车主们有点无所适从了。
　　
　　现在购买瓶装燃油宝的渠道，主要是三个：电商、4S店和加油站。

　　老傅以前觉得，4S店里的燃油宝贵是贵，但质量有保证；但从抽查结果看，本田、日产、福特、马自达、长安、上汽等厂商供给4S店的货都上黑榜了，这个渠道看来也不是完全可靠。

　　以前觉得大品牌的官方电商渠道靠谱，但看到3M和道达尔这样的化工巨头，也会售卖不合格的燃油宝，直教人无语凝噎。

　　思来想去，老傅觉得还是信“原液”供应商的吧。

　　到目前为止，汽油清净剂的核心技术掌握在几个国外化工巨头手中，也就是所谓的几大燃油宝“原液”供应商，主要是美国的雪佛龙、路博润、雅富顿和德国的巴斯夫。我国的清净剂主剂也有了一定的研发生产能力，但很遗憾，与国外技术相比，国内的工业生产方法不够成熟，且成本较高，产品质量也有一定差距，因此主剂产品几乎全部依靠国外供应商。

　　“原液”即主剂，也就是燃油宝除积碳、防积碳的主要有效成分，市面上大多数品牌燃油宝是从大供应商购买“原液”后再调配分装的。某些“原液”供应商也有自家品牌的瓶装燃油宝，按道理讲，自己不至于坑自己，这种燃油宝可以优先考虑。至于购买方式，最好到官网查询一下授权销售渠道，以免买到假货。

　　其它品牌的燃油宝怎么选？水深风大，没实力咱不敢说话。

　　转载自傅雪峰微信公众号。