去年９月，当股神巴菲特正式减持比亚迪（０１２１１）时，我在本栏写过一篇题为《股神应悔沽比亚迪》的品评。事隔接近９个月，不经不觉（可能有人不同意），股神已沽了手上大约一半的持股。

　　我没有细致地帮股神计一个平均价（因为股神是分很多批出售的），但他老人家第一次沽货时，比亚迪股价大约２７７元，但后来愈沽愈低，去年底的售价应该最低，只有大约２０１元。

　　而最近的一次减持，则是５月２日，每股平均价２３５﹒６４元。减持后，股神持有的比亚迪股份刚好跌穿１０％水平，只有９﹒８７％，他手上仍然持有约１﹒０８亿股比亚迪。

　　以上述的几个沽货水平估算，这大约一半的股份，平均售价大约２４０元左右！以昨日比亚迪的收市价２４６﹒２元计，从一个角度看，股神的沽货价也算恰当，没有蚀底，但也不算特别好眼光，即是暂时仍是无悔的。
　
股神沽比亚迪是政治决定
　
　　但从另一个角度看，市场似乎已经无惧股神的沽售（沽货金额大约２４０亿元），而余下的大约１亿股，如果以过去的进度计，可能要沽到今年底才清仓呢！除非股神改变初衷，放弃减持，保留余下股份作长线投资！但有分析认为，股神沽售比亚迪，不是一个投资决定，而是一个政治决定。我也倾向相信，若是的话，大家就不要心存幻想了！

　　对于比亚迪的小股东来说，股神这个“政治决定”实在磨人，但投资的世界就是如此，有时候的决定，也不一定完全出于理性的投资分析。

　　但我们暂且回归理性分析吧！比亚迪的股价，经过股神的“洗礼”之后，绝对有机会浴火重生，向３３３元的历史高位进发。因此，我仍然维持我的看法，有朝一日，股神应该会后悔沽售比亚迪的决定。

　　何出此言？５月２日，比亚迪公布了４月份的产销快报，新能源汽车销量达到２１０２９５辆，去年同期是１０６０４２辆，即是同比增长９８﹒３％；年初至４月的累计销量７６２３７１辆，同比增长９４﹒３％。不要忘记，去年比亚迪的新能源汽车销售已经大幅增长了两倍，达到１８６万辆左右！我本来估计，今年的增长应该回落至五或六成左右。

　　谁不知，比亚迪仍然维持近倍的增长。在２０２２年的业绩发布会上，主席王传福表示，比亚迪的目标是在今年底前，成为中国第一大汽车制造商，而今年的销量目标是３００万辆，然后再争取翻倍至３６０万辆。以目前的势头来看，比亚迪真的有机会排战这个“翻一番”的高难度目标呢！

　　过去半年，比亚迪有几项发展值得大家关注。首先是海外市场的发展顺利，继早前进军日本之后，又传出进军越南市场，并借着越南的生产基地，再开拓东南亚市场。比亚迪目前已有一个在泰国的生产基地，已于去年９月开始运作。

　　事实上，近月的海外销售也愈来愈快，４月份海外市场售出１４８２７辆新能源汽车，比去年１２月的数字增长三成。目前海外市场只占比亚迪约两成一左右，增长潜力巨大。
　
比亚迪产品档次最全面
　
　　另外，经过多年布局，比亚迪的产品覆盖已经做到“密不透风”，单价由８万元人民币，到逾百万的档次都有（比亚迪在上海车展中展示这两款价钱相逾１０倍的电动车），不但比起全球电动车一哥Ｔｅｓｌａ（暂时仍是一哥）有过之而无不及水，比起内地其他车企，甚至所谓的汽车新势力，更加是有压倒性优势。

　　某程度上，正因为这个布局，令比亚迪进一步抛离内地其他车企，龙头地位更趋稳固。综合来说，比亚迪是全球唯一拥有全产业链布局，即掌握电机、电池和电控三电核心技术的新能源汽车企业，令它在应对市场危机时有更好的韧性，例如去年全球汽车行业闹芯片荒停产时，比亚迪就因为有自主开发的芯片，几乎不受影响。

　　内地市场方面，国家将陆续推出新能源车的利好政策，例如将大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型，加快推进充电基础设施建设，以便释放农村的消费潜力等等。虽然这两年内地新能源汽车呈爆发式增长，但实际渗透率也不过两成半左右。如果大方向是新能源车全面取代汽油车的话，市场还有很大增长空间呢！

　　换句话说，无论海内外市场，比亚迪的机会仍然多的是，因此，大家如果在高位持有比亚迪的，便应该在股神仍在沽货的时候收集一些，以拉低平均价，否则，当股神清货之后，比亚迪的股价便会再起飞，到时就没有低吸的机会了。