丰田(Toyota)、本田(Honda)、马自达(Mazda)、雅马哈(Yamaha)、铃木(Suzuki)等日本5大车企近日爆出车辆性能测试造假的丑闻，震动全球车界及日本车迷，加上之前小林制药红曲产品前车之鉴，同样是产品安全问题，令人不禁要问：“日本制造”还是不是一个金漆招牌？

   关于日本车企舞弊的事实，原来还不是车企“自爆”，而是日本交通省日前突击检查丰田总部，以及对日本车企一系列违规行为进行调查的结论。调查结果显示，丰田、本田、铃木等5家车企都有不同程度的欺诈及造假等“不正行为”，涉及在安全或噪音测试中，提交虚假数据，或对测试车辆违规加工。

   丰田这次涉事共7个车款，包括3款仍在生产及4款已停产的型号，而本田则有22款车涉嫌在噪音数据造假。根据报道，丰田、马自达、雅马哈3车企各涉及正在销售及已停产的型号，而本田和铃木就只涉及已停产的型号。5家车企虽已分别向顾客、供货商及其他持份者致歉，但各涉事车款却毋须回收。

半年前已爆造假

   早于去年底，丰田旗下子公司大发(Daihasu)已被爆出在汽车撞击安全测试中，共64个车款、3种引擎都有造假嫌疑，连带为马自达、Subaru做代工的汽车也受到牵连。其后，大发管理层重组，并承诺会成立新部门，专责管控各部门的信息，并评估日后的管理决策。

   当时，大发母公司丰田的股价一度跌了5.6%，相当于蒸发了2万亿日圆（约1003亿港元）的市值。丰田曾表示，对未能实时掌握旗下公司的业务状况，会进行深刻反省。不过，今时看来，丰田似乎并未汲取大发的教训，及早“自首”。

竞争优势来自优质

   丰田的董事长丰田章男近日就造假事件致歉，并指造假是动摇申请汽车制造认证制度根本的问题，是作为车厂绝对不能做的事。不过，丰田（包括大发）等多家日本车企却做了他所说的“绝对不能做的事”。

   虽然丰田2023年以1120万辆的全球销量称冠，但根据巴菲特拣股其中两项原则：1.有长期竞争优势，以及2.公司管理层诚实、可信而有能力而论，丰田就不合格。

   须知道，竞争优势由优质的产品或服务而来，在申请生产认证的过程中作弊、造假，根本就不应获准生产、出售，质量以至优质更是无从说起，加上丰田及各日本车企的管理层这次可谓诚信破产，日后要恢复顾客及投资者等信心，恐要出尽洪荒之力才可。

汲取日车企教训

   巴菲特认为，有长期竞争优势的企业最少要有一条“护城河”来保护盈利，才可确保企业营运得以持续，盈利不断增长。品牌效应是其中一条“河”，它是企业的无形资产，在这次造假丑闻中，各涉事车企的品牌及形象，或未至于一铺清袋，但相信亦已元气大伤。

   从全球汽车制造及贸易的角度看，今时中国已成为全球最大的汽车生产及出口国，那是由于锐意发展电动车所致。汲取日本5大车企的教训，中国汽车业更应在汽车制造的领域上，必须严格执行优质管理的措施，不要一味盲目追求高新科技的超越，反而忽略了质量、安全等基本要求。

拣股：管理层诚信

   论销量，比亚迪(01211)虽以302万辆位列全球第9，也只相当于丰田销量的27%，还不及3成，但胜在“后生可畏”，它去年销量较2022年的186万辆，增长逾62%，今年销量可望更上层楼。

   今时中国的制造业乃至其他产业，都说着类似汽车制造、比亚迪的故事。在美欧国家打压下，中国任何发展当然都会倍感前路崎岖，但看日本这个过气的工业强国，屡爆工业丑闻，包括涉及健康的红曲保健品事件；再看美国波音(BA)737 MAX机型近期连串事故，便印证了质量乃至优质，都需要企业一代又一代的管理层及员工，长期锲而不舍的追求与坚持，尤其是制药。

   中国传统药业有“修合虽无人见，存心自有天知”的古训，意谓一般人未必了解制药的过程，但制药者的动机好与坏，上天自然会知道。推而广之，这也成为了不少行业，包括商业，以“诚信为先”作为道德标准的理念。巴菲特拣股，同样也以诚、信为标准，看公司的管理层。

   日本的匠人精神一直讲求一丝不苟的态度，美国也曾掌握飞机制造的高超技术，但就因日、美人才及技术不济、企业管理不济，更试图掩饰，终导致丰田等5大车企、小林制药、波音等名牌相继“出事”，昔日这两大东、西工业强国，他们的金漆招牌今时还挂得稳吗？

   (投资涉风险，每投资者承受风险程度不一，务必要独立思考。笔者会因应市况而买卖。)

   《经济通》所刊的署名及／或不署名文章，相关内容属作者个人意见，并不代表《经济通》立场，《经济通》所扮演的角色是提供一个自由言论平台。