“低空经济”成为近年一个热门的课题。其实，准确来说是今年的热门课题吧！无他，因为今年全国两会首次将“低空经济”列入政府工作报告，足见这个“概念”已经得到国家的重视，以及国策的扶持。
　
　　不止内地，最近一两年，香港也经常提到“低空经济”。或许，这可能是一服“灵丹妙药”，足以令低迷的香港经济，重新注入动力。
　
　　我敢说，对绝大部人来说，“低空经济”都是新鲜事物，对于将来的发展，以及它能带来的经济效益和挑战，仍然流于预测和期望的阶段。
　
　　但无论如何，“低空经济”确实在形成中，我们绝对需要正视它，尤其在投资方面，因为“低空经济”概念股已经形成了，甚至已经炒了好几转。
　
　　不过，现阶段的“低空经济”概念股，主要围绕硬件方面的公司，例如设计和生产无人机的公司，又或者其他飞行器的生产商；以至低空运行安全监管的公司（这包括硬件和软件）等等。
　
　　至于应用层面方面，一般都相信，最受惠的就是城市航拍、外卖配送、应急救援，以及飞行汽车等等。我即时就想起3只股票，就是美团(03690)和最近来港上市的顺丰控股(06936)，以及两年前已经来港独立上市，跟顺丰同系的顺丰同城(09699)。
　
　　不过，在点评美团和顺丰之前，让我先说明一下“低空经济”的定义。一般来说，“低空经济”是以各种有人驾驶或无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，幅射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。以现时的标准，6000米以下就称为低空。
　
两级“低空经济”，均属物流快递
　
　　然后，还可以用空域高度来划分飞行器类型，120米以下为消闲级别，例如大强生产的城市航拍机；而120-300米则属行业级别，可用于即时物流配送和城市管理等等。刚才提到的顺丰同城，主打就是“同城即时送”，目标是两个小时内将物件送到客人手上，最适合就是使用这个级别的无人机，以及这个高度来进行运输。
　
　　而300-1000米也属快递物流的行业级别，主要用于低空物流、紧急物资运送和应急救援。换句话说，有两个级别的“低空经济”都属物流快递可以营运范围，可见物流快递如何受惠于“低空经济”的发展。
　
　　至于最高一个级别，即1000-6000米，则为载人飞行器，包括传统的直升机和新生的eVTOL（Electric Vertical Take Off and Landing电动垂直起降飞行器），这些就会成为将来我们的“空中的士”。
　
　　了解过“低空经济”的定义之后，再来点评美团和顺丰。
　
　　其实，从“低空经济”的角度，无论美团或顺丰，都属同一类型的公司，某程度更可说是竞争对手，因为两者都是速递运输，美团是送外卖，顺丰控股或顺丰同城则是送文件、送物件（将来发展再成熟才会变成是另一种空中交通工具）。
　
　　而现阶段，绝大部分的运输方式都是靠传统的交通工具，以及最传统的“骑手”，他们或许用双脚，或单车，或电单车把物件从一处（商家或其他人）送到客户（或朋友）手中。
　
　　这方面的支出是美团和顺丰的经营成本中最大的部分，如果将来真的可以实现“低空经济”，这两家公司的经营效率必将大幅提高，即是成本可以再降低，而运送速度就可以再提高，且不用担心路面的交通阻塞或其他突发意外事故。早前在港播出的一套电视剧，就曾经讲述物流公司如何利用无人机配送，解决路面交通中断的问题。
　
　　当将来“低空经济”再成熟一点，可以利用300-1000米的空域，用快递物流的行业级无人机，更可以实现跨城的配送，大大降低成本，甚至运送时间。
　
　　因此，可以预期，这3只股票未来的经营环境会不断改善，毛利率可以进一步提升，绝对可以用最强“低空经济”应用概念来形容。当然，这个发展方向也会令人担心，这等于打烂现时逾百万骑手的饭碗。这个转变需要如何过渡，历时多久，现在似乎不易估计。
　
美团股价处于整固期
　
　　美团这只股票，是几大科网股之一，在2020年科技股急升的时候，股价表现比股王腾讯(00700)有过之而无不及。2021年2月时，股价曾创445元的高位，但其后就反复下跌，经历了3年的低沉时间，今年2月是曾经跌至61元的历史低位。
　
　　但其后开始见底，只不过升幅不算明显，到了9月底内地推出组合拳时，美团股价才开始发力，股价升幅冠绝一众科网股，最高曾升至10月初的217元，然后又再回落，昨日收报159.2元。
　
　　早前公布的第三季业绩远胜预期，但股价不升反跌，现阶段似乎仍在整固，但正如我在早前的品评中指出，我颇欣赏美团的发展策略，如果大家认同“低空经济”的概念，绝对可以在这个水平收集呢！
　
　　至于刚来港上市的顺丰，或早前已来港上市的同系股票顺丰同城，我对它们也是有憧憬的。如果论规模，当然以顺丰控股较稳健，由于篇幅关系，关于顺丰控股的品评，留待下次跟大家分享。

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