回顾中国汽车产业发展之路，要有优秀企业或产品的出现，例如比亚迪(01211)和电动车作产业的领头羊，才可带动整个产业的发展。比亚迪真有此能耐？

　　投资者都知道，中国汽车除比亚迪（图一）外，还有吉利(00175)（图二）、“蔚小理”（蔚来(09866)、小鹏(09868)及理想(02015)）（图三至五）、五菱(00305)（图六）等，有如众星拱月，烘托出由电动车带动的中国汽车产业盛世。过程中，比亚迪确有其角色，也发挥了作用。

　　根据新浪财经引述中汽协的资料显示，今年1至7月，内地汽车总销量达1631万辆。其中，新能源汽车销量达593.4万辆，同比增长逾三成(31.1%)，占新车总销量的36.4%，自主品牌市占率创新高。同期，中国品牌乘用车销量874.2万辆，增长逾两成(21.6%)，占乘用车总量逾六成(62.6%)，份额提升8.8%。

　　中国由买入外国汽车，到与外资合作生产，以满足国内需求；再到自主研发生产，以满足内地及全球市场的需求，成为全球汽车业的No.1大国。一路走来，并不容易。

自由经济 即是不理

　　今时香港的产业发展似乎迷失了方向，中国电动车或汽车产业发展与比亚迪的故事(详见昨天本栏文)就有两大可堪借镜之处：一、政府扶持及二、执行政策。

　　过去由于曾荫权政府摒弃了董建华时发展地产以外众多产业（包括数码港、中药港等）的方针，而沿袭前殖民地主子白痴的经济自由主义，少有对任何产业、企业，甚至产品有任何支持，让不少机会白白流失。说当年的政府“白痴”，是因为君不见以自由经济见称的美国，今时对芯片业支持多少了？

　　就以电动车为例，2000年代，MyCar是香港首辆由理大自主设计、研发，曾获国际大奖，并成功于欧洲多国销售的电动车，却因政府支持力度及种种原因，而没有在本地扎根。否则，MyCar说不定会像比亚迪对中国一样，对香港的汽车或相关产业发挥作用。

　　另一个令人扼腕的例子是中芯(00981)（图七）。同样是在2000年代，中芯想来港落户，却因港府不肯提供土地（另一说法是不提供干净水，总之是港府不愿配合），而最终去了上海落户。

港低空经济飞不起

　　据报道，上海对中芯几乎是免地租，兼免首5年税项，其后5年税款再减半，但港府光以香港税率低而不愿有任何优惠或让步。香港产业发展的大好机会，再次失诸交臂。

　　如要再数，研制无人机的“大疆创新”又是一例。“大疆”在科大起家，2010年获科大投资200万元；在2009至2014年，大疆的销售额以每年2至3倍的速度增长；至2014年，大疆售出了约40万架无人机之多！

　　为配合业务高速增长，大疆遂于2015年，在香港科技园成立了研发团队。虽然大疆与香港关系如此密切，但结果也像中芯最终落户香港境外一样。同年12月，大疆获深圳政府直接批地兴建总部，最终落户深圳，并一直主导市场至今（图八）。

　　今年3月，国家《政府工作报告》中，“低空经济”首次被正式列为战略性新兴产业之一。深圳有大疆做后盾，已成为内地低空经济的先驱。反观香港却仍未有完善的配套，例如制度、法规等衔接和配合，加上缺乏了像大疆这样的研发基地，低空经济起飞无期。

　　以上3个例子都证明了，政府重视产业，并加以支持的重要。不过，政府扶持本地产业，除了要在资源如土地、财政等，以及政策如税务、行政等提供优惠和便利之外，还要确保政策会落实执行才可。

抓紧机遇 持续执行

　　当年时任总理朱镕基在上海会议上说，要在湖北襄阳打造汽车生产基地，媲美长春。时光荏苒，近40年过去，今时邻近襄阳的十堰，已发展成中国规模最大的汽车工业基地之一，拥有众多大型汽车配件企业及汽车技术研究院。

　　今时十堰不单是东风汽车的发源地，也是内地最大的汽车配件交易市场，而襄阳也成为了东汽以轻型商用车、乘用车为主的生产基地。当年朱镕基一句话，有关官员便一直执行几十年，可见政策不是说了就算，而是必须落实而持续地执行，才有较大希望，取得成效和收获。

　　如果当年香港没有错失了电动车、芯片、无人机等机会，相信在地产、金融一蹶不振的今天，会少了许多烦恼。当年的政府高官就是没有前瞻性的眼界，甚或对市场认识不足，所以才没有介入支持产业发展，死抱着的便是“经济自由主义”。

　　今时若看美国所谓的“自由市场”，就真是一塌糊涂。人家捧你为“最自由经济体”，只是往你脸上贴金，不要沾沾自喜，一味抱着人家所谓的“自由XX”为标准，反而要摒弃这种固有的思想。否则，就只会任人鱼肉、压榨，沦为他们的“提款机”。

　　机会或有，但时不再来。日后要看政府有没有眼光、能力和魄力，找到产业发展的新机遇，从而带动香港经济。

　　投资涉风险，每位投资者承受风险程度不一，务必要独立思考。笔者会因应市况而买卖。

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