随着后疫情时代经济逐步复苏，全球各地对商品及原材料的需求都持续走高，以致船运需求激增。但由于供应链早前在疫情的重压下临近崩溃，港口堵塞、船只延误等问题不断，船舶严重供不应求。该局面大大推高了全球海运费，据Ｃｌａｒｋｓｏｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　Ｓｅｒｖｉｃｅｓ数据显示，全球航运业８月日均收益高达３﹒７４万美元╱天，为２００８年以来最高点。同时，克拉克森航运指数已连涨１１个月，为历史最长纪录。航运市场几乎所有类型船舶的租金都在飙升。其中，集装箱运输的租金涨势最为迅猛，且不断刷新历史纪录。相信随着航运市场即将进入旺季，提振海岬型船与巴拿马型船运价，租金强劲表现料将持续至第四季。另外，散货船租金创下１１年高点，载车船租金创２００８年以来的最高记录，运载重型设备的普通货船的价格也在飙升。
　
　　太平洋航运（２３４３）于今年上半年已创盈利新高。期内，营业额１１﹒４２亿美元，按年升６７﹒５７％；毛利１﹒７９亿元，去年同期录得毛损１７９﹒３万元；归母净利润１﹒６０亿美元，较去年同期亏损２﹒２２亿美元有显著改善。业绩创新高主要受益于小宗散货运价表现强劲，小灵便型及超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入分别为１﹒４万美元及１﹒８万美元，日均收入同比增长１００％及８３％。与此同时，预料今年下半年港口的挤塞情况会进一步令供应紧张，而环保要求亦将令航运经营速度下降及更多船只报废，进一步减少供应。使得行业或将迎来超级周期，集团下半年也将会录得更强劲表现。目标价６元，止蚀价３﹒８元。

　　（笔者为证监会持牌人士及笔者未持有上述股份）
　
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